{"id":6990,"date":"2026-08-30T20:07:06","date_gmt":"2026-08-30T18:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/xpeng.guru\/?post_type=article&p=6990"},"modified":"2026-10-13T09:26:18","modified_gmt":"2026-10-13T07:26:18","slug":"assistentsystemer-hardware","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/xpeng.guru\/da\/artikel\/assistentsystemer-hardware\/","title":{"rendered":"Assistentsystemerne: hardware og software"},"content":{"rendered":"\n

F\u00f8rerassistancen i de europ\u00e6iske XPENG-modeller k\u00f8rer p\u00e5 tre forskellige slags hardware.<\/strong> Bosch leverer et kameramodul, NVIDIA en Orin-X-chip, og Turing-chippen har XPENG udviklet selv. Hvilken af dem der sidder i din bil, afh\u00e6nger af model, variant og model\u00e5r. Den afg\u00f8r, hvilke funktioner du kan f\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

Denne side er opslagsv\u00e6rket: hardwaren, hvad softwaren hedder, og hvor de europ\u00e6iske biler adskiller sig fra de kinesiske. Hvordan systemerne opf\u00f8rer sig p\u00e5 vejen, st\u00e5r i praksisguiden, der f\u00f8lger senere. Skrevet i august 2026 med XOS 5.9.5 som den aktuelle internationale software.<\/p>\n\n\n\n

\"XPENG<\/figure>\n\n\n\n

Billeder: XPENG<\/em><\/p>\n\n\n\n

Spring til: Tre platforme<\/a> \u00b7 Bosch<\/a> \u00b7 NVIDIA Orin-X<\/a> \u00b7 XPENG Turing<\/a> \u00b7 Platform pr. model<\/a> \u00b7 Softwaren ovenp\u00e5<\/a> \u00b7 VLA og hardwaren<\/a> \u00b7 Kina og Europa n\u00e6rmer sig hinanden<\/a> \u00b7 Q&A<\/a> \u00b7 Kilder<\/a><\/p>\n\n\n\n

De tre platforme<\/h2>\n\n\n\n

XPENG benytter forskellig hardware i deres assistentsystemer: Bosch i de billigere biler, NVIDIA i G9, P7 og de fleste G6’ere, og i de nyeste modeller deres egen chip. Skillelinjen deler to modelserier p\u00e5 midten. To G6’ere i samme danske showroom kan st\u00e5 p\u00e5 hver sin platform (Bosch eller Orin-X), og det samme kan to L03’ere (Bosch eller Turing) - s\u00e5 vil du vide, hvad en bil kan, er udstyrslisten et bedre opslag end m\u00e6rket p\u00e5 bagklappen. De tre er ikke hele historien: den norske G3 fra 2020 og den oprindelige P7, solgt i Norge fra oktober 2021, ligger begge f\u00f8r dem og k\u00f8rer p\u00e5 anden hardware.<\/p>\n\n\n\n

\n\nXPENG i Europa: ADAS-hardware og -software<\/text>\n\n\n\n\nXPILOT ASSIST<\/text>Bosch-version<\/text>\nXPILOT ASSIST<\/text>XPENG-version<\/text>\nVLA 2.0 Lite?<\/text>indtil videre kun Kina<\/text>\nNGP \/ VLA 2.0<\/text>planlagt 2027<\/text>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nG6 SR\/Air MY25<\/text>L03 SR\/LR\/Perf<\/text>\nG6 MY24<\/text>G6 MY25 LR\/Perf<\/text>G9 \u00b7 P7<\/text>\nP7+ \u00b7 X9<\/text>\nL03 Ultra \u00b7 G9L<\/text>\n\n\n\n\n\n\n\n\nBosch-kameramodul<\/text>frontintegreret<\/text>\n1 x NVIDIA Orin-X<\/text>254 TOPS<\/text>\n1 x Turing<\/text>750 TOPS<\/text>\n2 x Turing<\/text>L03: 1.500 TOPS<\/text>\nKun regnekraft til k\u00f8rslen - L03 Ultras tredje chip driver kabinen.<\/text>\nFuldt optrukket = i bilerne i dag \u00b7 gr\u00f8n stiplet = planlagt \u00b7 orange stiplet = uafklaret.<\/text>\n<\/svg>\n<\/figure>\n\n\n\n

Bosch: frontkameramodulet<\/h2>\n\n\n\n

Det sidder i G6 MY25 Standard Range \/ Air og i alle L03-varianter undtagen Ultra: Standard Range, Long Range og AWD Performance, inklusive PowerX Long Range. Beskrivelsen i de europ\u00e6iske prislister fylder \u00e9n linje: et frontintegreret Bosch-kamerasystem til ACC og LCC.<\/p>\n\n\n\n

Den tyske L03-udstyrsliste opregner tyve funktioner p\u00e5 Bosch-hardware: adaptiv fartpilot (ACC), vognbanecentrering (LCC), fartassistent, skiltegenkendelse, automatisk parkering, fjernparkering, fjernstyret frem\/tilbage, n\u00f8dbremse, tr\u00e6thedsoverv\u00e5gning, frontkollisionsvarsling, krydstrafikvarsling foran, blindvinkeloverv\u00e5gning, d\u00f8r\u00e5bningsadvarsel, de fire vognbanesikkerhedsfunktioner, bagkollisionsvarsling, krydstrafikvarsling bagud samt intelligent fjernlys. Det d\u00e6kker alt, hvad EU kr\u00e6ver af en ny bil, og det meste af det man bruger til daglig.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e6nsen viser sig f\u00f8rst i de mest avancerede funktioner. XPENGs egen release note til 5.9.5 skriver, at tilpasset APA-parkering ikke findes p\u00e5 G6 MY25 Standard Range \/ Air, og begrunder det direkte: den variant har hverken en NVIDIA Orin-X eller en XPENG Turing-chip. XPEDAL med fuldt stop er en anden funktion, der varierer fra bil til bil. Derudover er forskellen udokumenteret. XPENG har aldrig offentliggjort et varenummer p\u00e5 Bosch-delen, et tal for regnekraften eller en sammenligning funktion for funktion, s\u00e5 enhver komplet liste over, hvad en Bosch-bil mangler, ville v\u00e6re g\u00e6tteri.<\/p>\n\n\n\n

XPENG regner Bosch blandt sine faste europ\u00e6iske leverand\u00f8rer. Firmaet stod p\u00e5 partnerv\u00e6ggen p\u00e5 Brand Day i M\u00fcnchen 16. juli 2026 som \u00e9t af treogtyve navne side om side med NXP, Infineon, ZF, Valeo og Michelin. Hvorfor netop denne del k\u00f8bes udefra, n\u00e5r XPENG selv laver chips, har firmaet aldrig forklaret. To forklaringer ligger lige for: XPENGs egne Turing-chips er en knap ressource, der g\u00e5r til de biler, som skal k\u00f8re NGP, og en indgangsvariant skal holde en pris. M\u00f8nsteret passer p\u00e5 begge: Bosch sidder under de billigste varianter, XPENGs eget eller NVIDIAs silicium over dem.<\/p>\n\n\n\n

NVIDIA Orin-X: platformen fra 2022<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9n Orin-X k\u00f8rer assistentsystemet i G9 gennem alle de model\u00e5r, Europa har haft, MY23 til MY25, i P7 fra faceliftet i 2023, i alle varianter af den oprindelige G6 (MY24) og i G6 MY25 Long Range og Performance. Den nyeste bil p\u00e5 platformen er en 2025-model; alt fra 2026 k\u00f8rer Bosch eller Turing - L03, P7+ og X9. Dermed er Orin-X den af de tre, der er p\u00e5 vej ud - stadig i biler, du kan k\u00f8be ny i dag, men ikke i dem, XPENG tegner nu. Bosch og Turing er derimod begge aktive valg, den ene til de billigere varianter og den anden til toppen.<\/p>\n\n\n\n

XPENG og NVIDIA har arbejdet sammen, l\u00e6nge f\u00f8r den f\u00f8rste bil forlod Kina. Kina-P7’eren fra april 2020 var verdens f\u00f8rste produktionsbil p\u00e5 NVIDIA DRIVE AGX Xavier - 30 TOPS ved 30 watt - og historien om egenudviklet assistentk\u00f8rsel, som XPENG i dag fort\u00e6ller gennem Turing, begynder p\u00e5 den chip. Da G9 blev lanceret hjemme i september 2022, fik topversionerne to Orin-X-chips - 508 TOPS - plus dobbelt LiDAR og 31 sensorer til XNGP, mens eksportbilen, der siden n\u00e5ede Danmark, fik \u00e9n chip og ingen LiDAR.<\/p>\n\n\n\n

Sensors\u00e6ttet omkring den er det st\u00f8rste, XPENG har monteret i Europa: fem millimeterb\u00f8lgeradarer, tolv ultralydssensorer, fire surroundkameraer, syv high-perception-kameraer og et kabinekamera. XPENG Danmarks xDIVE-gennemgang fra december 2024 tilf\u00f8jer detaljen, prislisterne springer over: det fremadrettede kamera er et binokul\u00e6rt par p\u00e5 8 megapixel, high-perception-kameraerne g\u00e5r op til 3 megapixel, og kabinekameraet afl\u00e6ser f\u00f8reren i infrar\u00f8dt. P7 Wing Edition har fjorten ultralydssensorer i stedet for tolv.<\/p>\n\n\n\n

I de europ\u00e6iske konfiguratorer st\u00e5r der intet TOPS-tal for disse biler, men NVIDIA offentligg\u00f8r et for chippen: 254 TOPS, som deres udviklermateriale opgiver som INT8 fordelt p\u00e5 GPU’ens tensor-kerner og deep learning-acceleratorerne. Orin-X er NVIDIAs eget navn p\u00e5 delen, ikke en import\u00f8rforkortelse. Samme dokumentation l\u00e6gger platformen p\u00e5 ISO 26262, standarden for funktionel sikkerhed, som XPENGs biler typegodkendes efter, med et dedikeret sikkerhedsomr\u00e5de i chippen - det NVIDIA kalder en safety island.<\/p>\n\n\n\n

Det oplagte regnestykke holder bare ikke. XPENG opgiver sine Turing-chips i effektiv regnekraft og har aldrig sat en datatype p\u00e5 de 750 TOPS, s\u00e5 \u00e9n Orin-X mod \u00e9n Turing stiller et m\u00e5lt tal op mod et uspecificeret.<\/p>\n\n\n\n

Hardwaren har holdt godt. En G9 leveret i 2023 kom med XOS 4.x, blev dokumenteret i en manual, der beskrev netop den software, og k\u00f8rer 5.9.5 i dag. Fra 4.x til 5.x p\u00e5 samme chip, og assistentfunktionerne er vokset hele vejen.<\/p>\n\n\n\n

XPENG Turing: chippen, de selv har udviklet<\/h2>\n\n\n\n

Turing-chippen kom f\u00f8rste gang i europ\u00e6iske biler med P7+ og X9 i 2026; i prislisterne st\u00e5r den som Turing XP5.<\/p>\n\n\n\n

\"Turing-k\u00f8recomputeren
Computeren med Turing-chip, som den sidder i bilen - fotograferet i en gennemsk\u00e5ret udstillingsbil hos XPENG i Kina.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Turing er den chip, XPENG satser p\u00e5. Tape-out, hvor det f\u00e6rdige design g\u00e5r til st\u00f8beriet, kom 23. august 2024, og p\u00e5 AI Day samme efter\u00e5r beskrev firmaet en 40-kernet processor p\u00e5 en dom\u00e6nespecifik arkitektur til neurale netv\u00e6rk, der kan k\u00f8re modeller p\u00e5 op til 30 milliarder parametre og - med firmaets egne ord - yder som tre h\u00f8jtydende chips i \u00e9n. Firmaets egne sider om chippen har resten: to egenudviklede NPU’er, to uafh\u00e6ngige billedprocessorer til m\u00f8rke og modlys, og en indbygget safety island certificeret efter ISO 26262 ASIL-D og AEC-Q100 Grade 2. De 750 TOPS i konfiguratorerne er tallet, XPENG s\u00e6lger p\u00e5; ingen uafh\u00e6ngig m\u00e5ling af chippen er offentliggjort. Hvordan chippen indg\u00e5r i XPENGs Physical AI med input fra b\u00e5de bil og robot, viser diagrammet i VLA-artiklen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n

Navnet bruges om to ting.<\/strong> Turing er chippen, og Turing er ogs\u00e5 etiketten p\u00e5 XPENGs modelfamilie. P\u00e5 scenen i M\u00fcnchen stod der \u201cXPENG TURING VLA 2.0 Model\u201d, og vision-encoderen hedder TuringViT. N\u00e5r en kilde siger Turing, skal man tjekke, om der menes hardwaren eller AI-modellen.<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n\n

P7+ og X9 har \u00e9n Turing-chip hver, og L03 Ultra har tre. I L03 Ultra st\u00e5r to af dem for f\u00f8rerassistancen med 1.500 TOPS tilsammen. Den tredje er til kabinens AI og supplerer MediaTek MT8676, som fortsat er infotainmentprocessor p\u00e5 alle danske L03-varianter. Den danske konfigurator<\/a> angiver derfor b\u00e5de Turing og MT8676 under infotainment p\u00e5 Ultra. De 2.250 TOPS t\u00e6ller alle tre Turing-chips med; 750 af dem h\u00f8rer til kabinen. I Kina f\u00e5s GX og G9L med \u00e9n, to eller tre Turing-chips afh\u00e6ngigt af varianten, mens Robotaxi-udgaven af GX har fire og op til 3.000 TOPS. Fordelingen i L03 kan ikke alene bruges til at fastsl\u00e5, hvordan andre modeller fordeler opgaverne.<\/p>\n\n\n\n

Den europ\u00e6iske G9L bruger Qualcomm Snapdragon 8295<\/strong> til infotainment og XOS 6.0-kabinen, oplyser XPENG i sin tyske lanceringsmeddelelse fra 12. oktober 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Sensors\u00e6ttet skrumpede, mens regnekraften voksede. En Turing-bil har tre millimeterb\u00f8lgeradarer i stedet for fem, tolv ultralydssensorer og elleve kameraer p\u00e5 P7+ eller tolv p\u00e5 X9. Og som i alle XPENGs eksportbiler: ingen LiDAR.<\/p>\n\n\n\n

Samme chip g\u00e5r igen i tre produktlinjer. P\u00e5 Brand Day i M\u00fcnchen pr\u00e6senterede XPENG b\u00e5de AI-biler, flyvende biler og humanoide robotter. De flyvende k\u00f8ret\u00f8jer h\u00f8rer under datterselskabet Aridge. Robotten IRON er udstyret med tre Turing-chips og 2.250 TOPS, s\u00e5 den kan afvikle den fysiske AI-model lokalt i kroppen uden fjernstyring; den er sat til global lancering i 2027. Chippen har ogs\u00e5 f\u00e5et sin f\u00f8rste eksterne kunde: p\u00e5 AI Day i november 2025 udpegede XPENG Volkswagen som launch customer for VLA 2.0, og koncernen har samtidig valgt Turing-chippen til sine egne biler.<\/p>\n\n\n\n

\"XPENG<\/figure>\n\n\n\n

Platform pr. model<\/h2>\n\n\n\n

Europ\u00e6iske varianter, fra de danske og tyske prislister som de s\u00e5 ud i juli 2026.<\/p>\n\n\n\n

Bil<\/th>Hardware<\/th>Sensorer<\/th>Softwarelag<\/th><\/tr><\/thead>
G9 MY23-MY25<\/td>1 x NVIDIA Orin-X<\/td>5 radar \u00b7 12 ultralyd \u00b7 4 surround- + 7 high-perception-kameraer \u00b7 1 kabine<\/td>XPILOT ASSIST 2.5<\/td><\/tr>
P7 facelift 2023 \u00b7 MY24<\/td>1 x NVIDIA Orin-X<\/td>Samme s\u00e6t; Wing Edition har 14 ultralyd<\/td>XPILOT ASSIST 2.5<\/td><\/tr>
G6 MY25 Long Range \u00b7 Performance<\/td>1 x NVIDIA Orin-X<\/td>Ikke specificeret<\/td>XPILOT ASSIST 2.5<\/td><\/tr>
G6 MY25 Standard Range \/ Air<\/td>Bosch frontkameramodul<\/td>Ikke specificeret<\/td>XPILOT ASSIST 2.5<\/td><\/tr>
L03 MY26 SR \u00b7 LR \u00b7 AWD Performance<\/td>Bosch frontkameramodul<\/td>Ikke specificeret<\/td>XPILOT ASSIST 2.5<\/td><\/tr>
L03 MY26 Ultra<\/td>3 x Turing; 2 til k\u00f8rsel = 1.500 TOPS<\/td>Ikke specificeret<\/td>XPILOT ASSIST 2.5 \u00b7 NGP \/ VLA 2.0 planlagt Q1 2027<\/td><\/tr>
P7+ MY26<\/td>1 x Turing XP5<\/td>3 radar \u00b7 12 ultralyd \u00b7 11 kameraer<\/td>XPILOT ASSIST 2.5<\/td><\/tr>
X9 MY26<\/td>1 x Turing XP5<\/td>3 radar \u00b7 12 ultralyd \u00b7 12 kameraer<\/td>XPILOT ASSIST 2.5<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Softwaren ovenp\u00e5<\/h2>\n\n\n\n

XPILOT ASSIST er et markedsf\u00f8ringsnavn, ikke \u00e9t system. Bosch-varianterne k\u00f8rer leverand\u00f8rens eget system, mens Orin-X- og Turing-bilerne k\u00f8rer XPENGs. Navnet er det samme, mens alt under det varierer. G6, G9, P7, P7+, X9 og L03 st\u00e5r med pr\u00e6cis samme m\u00e6rkat i butikkerne i Danmark, Holland, Norge og Sverige: tre forskellige hardwareplatforme, model\u00e5r 2023 til 2026, \u00e9t nummer. Tallet er hverken en softwareudgivelse eller en hardwaregeneration. Softwaren under det er g\u00e5et en hel generation videre, uden at 2.5 har r\u00f8rt sig. Nummeret er et levn. 2.5, 3.0 og 3.5 h\u00f8rte til hver sin bil i G3i-, P7- og P5-generationen, og 3.5 kom til P5 i 2021. XPENGs modelsider skriver i dag bare XPILOT ASSIST uden tal. Kun prislisterne har 2.5 tilbage, og der st\u00e5r det p\u00e5 alt fra et Bosch-kameramodul til tre Turing-chips.<\/p>\n\n\n\n

NGP ligger over XPILOT ASSIST. L03 Ultra angiver VLA 2.0 NGP fra f\u00f8rste kvartal 2027. NGP st\u00e5r ogs\u00e5 p\u00e5 udstyrslisten for de danske G9L Ultra-varianter, hvor myndighedsgodkendelsen afventes.<\/p>\n\n\n\n

Et versionsnummer kan betyde to ting. XOS er kabine- og bilsoftwaren med sine egne versionsnumre fra 1.0 i 2018 til 6.x-generationen, der nu ruller ud i Kina; de st\u00e5r alle i XOS-historikken<\/a>. K\u00f8resoftwaren f\u00f8lger med i de udgivelser, men har sin egen nummerering - derfor kan en OTA \u00e6ndre assistenternes opf\u00f8rsel, uden at nogen assistentversion skifter navn. Det \u00e6ldste navn i familien er XPILOT 3.0, knyttet til XOS 3.0 i Kina i 2021 og aldrig solgt uden for landet.<\/p>\n\n\n\n

VLA og hardwaren<\/h2>\n\n\n\n

VLA st\u00e5r for vision-language-action: \u00e9n model, der tager kamerabilleder og instrukser ind og afg\u00f8r, hvad bilen g\u00f8r, hvor der f\u00f8r l\u00e5 en k\u00e6de af adskilte moduler. Hvad modellen er, hvad anden generation tilf\u00f8jer, og forskningen bag den, TuringViT, X-World og X-Mind, st\u00e5r i artiklen om VLA<\/a>. Her handler det om, hvilke chips der kan k\u00f8re den.<\/p>\n\n\n\n

L03 Ultra har to Turing-chips til f\u00f8rerassistancen og en tredje til kabinens AI. De tre danske G9L Ultra-varianter har alle to Turing AI-chips p\u00e5 f\u00f8rerassistancens udstyrsliste. NGP og Full-Scenario VLA 2.0 afventer myndighedsgodkendelse; udstyret er ikke en bekr\u00e6ftelse p\u00e5 aktivering ved levering. P7+ og X9 har \u00e9n Turing-chip hver; XPENG har ikke bekr\u00e6ftet NGP til dem i Europa. I Kina findes VLA 2.0 Lite til biler med \u00e9n Turing-chip, f\u00f8rst p\u00e5 G9L Max.<\/p>\n\n\n\n

\"Tre<\/figure>\n\n\n\n

Kina og Europa n\u00e6rmer sig hinanden<\/h2>\n\n\n\n

Bilerne kommer fra samme ingeni\u00f8rarbejde, men det har hidtil ikke betydet, at de kunne det samme. Forskellen mellem en kinesisk og en europ\u00e6isk XPENG har v\u00e6ret stor, og den lukker sig nu, \u00e9n forskel ad gangen. Jeg begyndte at f\u00f8lge XPENG i slutningen af 2023, mens jeg overvejede en G9, og jeg k\u00f8rer selv en i dag. Afstanden er blevet mindre undervejs. To ting skiller dem stadig, og den f\u00f8rste er afgjort, den dag bilen bliver bygget.<\/p>\n\n\n\n

Hardware.<\/strong> I Kina s\u00e6lges antallet af chips som et varianttrin fra \u00e9n Turing til tre, og det koster derefter. Europa f\u00e5r \u00e9n chip i P7+ og X9, to chips til k\u00f8rslen i \u00e9n enkelt L03-variant og Bosch eller Orin-X i alt andet. Det afg\u00f8r, hvad bilen nogensinde kan komme til at k\u00f8re, uanset hvad der lander via OTA<\/p>\n\n\n\n

Lovgivning.<\/strong> Reglerne er ikke de samme i Kina og Europa, og det bliver de n\u00e6ppe. XPENG peger p\u00e5 FN-regulativ nr. 171 om Driver Control Assistance Systems som ruten for NGP og VLA 2.0 i Europa; hvor langt godkendelsen er n\u00e5et, st\u00e5r i artiklen om VLA<\/a>. Arbejdet er \u00e6ldre end planen. XPENG gik ind i FN’s ADAS-taskforce i 2023, og i februar 2026 k\u00f8rte embedsfolk fra EU, Storbritannien, USA, Japan og Canada gennem Shanghai i en XPENG p\u00e5 XNGP, mens WP.29-arbejdsgruppen for automatiseret k\u00f8rsel var samlet<\/p>\n\n\n\n

LiDAR skilte engang de kinesiske biler ud. Den kinesiske G9 fra 2022 havde to enheder, og ingen eksportbil har haft en eneste. Bilerne med anden generations VLA har ingen overhovedet: hverken G9L, GX eller P7N k\u00f8rer med LiDAR, og Robotaxi-programmet er bygget p\u00e5 ren vision, uden LiDAR og uden h\u00f8jopl\u00f8sningskort.<\/p>\n\n\n\n

Kortet har flyttet sig samme vej. NGP l\u00e6nede sig i starten op ad kortdata, og et kort er ikke lige detaljeret i alle lande. Nu l\u00e6ser bilen f\u00f8rst og fremmest det, kameraerne ser, og s\u00e5 betyder kortets kvalitet mindre for, hvad den kan. Forskellen er der endnu, men den er flyttet fra k\u00f8rslen til sk\u00e6rmen: Kina k\u00f8rer Amap \/ AutoNavi (\u9ad8\u5fb7), fordi Google ikke findes i landet, mens de internationale biler har k\u00f8rt TomTom og nu f\u00e5r Google Maps p\u00e5 L03, G9L og senere modeller.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00e6ningsdataene er den tredje forskel, der lukker sig. Kilometrene bag VLA 2.0 er kinesiske, og europ\u00e6iske biler leverer dem ikke i samme m\u00e6ngde; andelen st\u00e5r i artiklen om VLA<\/a>. To ting tr\u00e6kker den anden vej: den kinesisk tr\u00e6nede models resultat p\u00e5 tyske byveje, som st\u00e5r samme sted, og simulationsmotoren X-World, der selv bygger nye k\u00f8rselssituationer, underst\u00f8ttet af over 100 millioner videoklip pr. modeltr\u00e6ning, s\u00e5 en voksende del af tr\u00e6ningen aldrig har v\u00e6ret en optagelse fra en rigtig vej.<\/p>\n\n\n\n

De kinesiske konfiguratorer deler NGP i to linjer, motorvej og by, og Max-varianterne f\u00e5r kun motorvejen. Under motorvejs-NGP ligger en funktion, der er p\u00e5 vej til de europ\u00e6iske biler: opdager kabinekameraet og de kapacitive sensorer en f\u00f8rer, der ikke l\u00e6ngere reagerer, tr\u00e6kker bilen selv ind til siden og tilkalder hj\u00e6lp. Den st\u00e5r p\u00e5 L03 Ultras udstyrsliste som en del af VLA 2.0 NGP, alts\u00e5 tidligst fra f\u00f8rste kvartal 2027.<\/p>\n\n\n\n

Softwaren n\u00e5r Kina f\u00f8rst, og den kommer oftere. Bemandingen er den ene grund: p\u00e5 et m\u00f8de med XPENGs ADAS-team i Guangzhou i november 2025 fik jeg oplyst, at mindst ti gange s\u00e5 mange arbejder p\u00e5 den kinesiske ADAS-software som p\u00e5 den internationale. Overs\u00e6ttelsen er den anden. En eksportudgave skal ud p\u00e5 hvert af de sprog, softwaren rummer, og tilpasses hvert marked for sig, og det arbejde findes ikke p\u00e5 hjemmemarkedet. Og s\u00e5 skal den godkendes: da 5.8.0-regressionen i assistenterne skulle repareres, ventede rettelsen et halvt \u00e5r p\u00e5 EU-godkendelse og n\u00e5ede de europ\u00e6iske biler som 5.8.7 i marts 2026. P\u00e5 kabinesiden k\u00f8rer Kina nu XOS 5.x og 6.x sidel\u00f8bende, mens de europ\u00e6iske kundebiler bliver p\u00e5 5.x-sporet indtil videre. Softwaren er dog allerede i Europa: udstillingsbilerne af L03 k\u00f8rer en ikke-frigivet udgave af XOS 6, og Google Maps<\/a> ser ud til at f\u00f8lge med den. Alle versionerne st\u00e5r i XOS-historikken<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

XPENG Danmark sagde det selv ligeud i et xDIVE-opslag i december 2024: de europ\u00e6iske systemer var endnu ikke p\u00e5 niveau med Guangzhou og Shanghai. Siden er G9L blevet lanceret som global bil med 64 markeder navngivet fra dag \u00e9t.<\/p>\n\n\n\n

Q&A<\/h2>\n\n\n