{"id":7778,"date":"2026-09-19T18:15:55","date_gmt":"2026-09-19T16:15:55","guid":{"rendered":"https:\/\/xpeng.guru\/?post_type=article&p=7778"},"modified":"2026-09-19T18:28:12","modified_gmt":"2026-09-19T16:28:12","slug":"opladning","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/xpeng.guru\/da\/artikel\/opladning\/","title":{"rendered":"Opladning af din XPENG"},"content":{"rendered":"\n

XPENG har gjort h\u00f8j ladeeffekt til et af m\u00e6rkets tekniske kendetegn. De nyeste G6, G9 og P7+ er opgivet til 10-80 % p\u00e5 12 minutter, mens alle danske modeller kan lade med op til 11 kW hjemme. De to tal beskriver vidt forskellige former for opladning, og ingen af dem er en garanti for den effekt, du ser p\u00e5 sk\u00e6rmen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Denne guide forklarer teknikken bag tallene og viser, hvordan opladningen fungerer i bilen. Den d\u00e6kker indstillingerne hjemme, batteriets temperatur, opladning p\u00e5 farten og de fejl, der typisk giver sp\u00f8rgsm\u00e5l blandt XPENG-ejere.<\/p>\n\n\n\n

\"Et<\/figure>\n\n\n\n

Billeder: XPENG<\/em><\/p>\n\n\n\n

Spring til: AC, DC, kW og kWh<\/a> \u00b7 XPENGs ladehastigheder<\/a> \u00b7 Opladning hjemme<\/a> \u00b7 Batteriets temperatur<\/a> \u00b7 Opladning p\u00e5 farten<\/a> \u00b7 LFP og 100 %<\/a> \u00b7 V2L<\/a> \u00b7 N\u00e5r opladningen driller<\/a> \u00b7 Sp\u00f8rgsm\u00e5l og svar<\/a> \u00b7 Kilder<\/a><\/p>\n\n\n\n

AC, DC, kW og kWh p\u00e5 to minutter<\/h2>\n\n\n\n

Ved AC-opladning g\u00e5r vekselstr\u00f8mmen gennem bilens indbyggede lader, f\u00f8r energien lagres i batteriet. Det er den l\u00f8sning, du normalt bruger hjemme. En DC-stander sender derimod j\u00e6vnstr\u00f8m direkte til cellerne.<\/p>\n\n\n\n

kW er effekten her og nu.<\/strong> En hjemmeboks, der leverer 11 kW i en time, tilf\u00f8rer omtrent 11 kWh f\u00f8r tab. kWh er energim\u00e6ngden.<\/strong> Et batteri p\u00e5 80 kWh rummer derfor omtrent den energi, som en 11 kW-lader leverer p\u00e5 godt syv timer, men ladetab og temperaturstyring g\u00f8r den virkelige tid l\u00e6ngere.<\/p>\n\n\n\n

Et l\u00f8st Type 2-kabel bruges ved en ladeboks eller AC-stander uden fast kabel. Ved en europ\u00e6isk DC-stander sidder CCS2-kablet p\u00e5 standeren. Stikkets \u00f8verste del har samme form som Type 2, mens de to store ben nederst f\u00f8rer j\u00e6vnstr\u00f8mmen.<\/p>\n\n\n\n

Det s\u00e6rlige ved XPENG er den h\u00f8je DC-ladeeffekt<\/h2>\n\n\n\n

G6 og G9 var blandt de f\u00f8rste serieproducerede biler i Danmark med et 800 V-system. De nyeste udgaver bruger 5C-batterier og er opgivet til 10-80 % p\u00e5 12 minutter. P7+ har samme officielle ladetid. L03 bruger 400 V og et 3C-batteri og er opgivet til 20 minutter. De enkelte varianttal st\u00e5r i tabellen nedenfor.<\/p>\n\n\n\n

Den h\u00f8je sp\u00e6nding g\u00f8r det muligt at overf\u00f8re meget effekt uden tilsvarende h\u00f8j str\u00f8m. Som tommelfingerregel er effekten sp\u00e6nding gange str\u00f8m: 800 V og 600 A svarer til omkring 480 kW, mens 400 V og 600 A svarer til omkring 240 kW. Batteriets sp\u00e6nding \u00e6ndrer sig under opladningen, s\u00e5 regnestykket forklarer princippet, ikke den pr\u00e6cise effekt ved standeren.<\/p>\n\n\n\n

Spidseffekten fort\u00e6ller kun, hvad bilen kortvarigt kan n\u00e5. Ladetiden afh\u00e6nger af hele ladekurven, alts\u00e5 hvor meget effekt bilen kan holde fra 10 til 80 %. Batteriets temperatur, standerens kapacitet og bilens aktuelle ladestand s\u00e6tter hver sin gr\u00e6nse. Den laveste gr\u00e6nse vinder.<\/p>\n\n\n\n

\"Kurve<\/figure>\n\n\n\n

Ladekurve for G9 Performance MY23 med 3C-batteri p\u00e5 en IONITY 350 kW-lader<\/strong> - modellen er officielt opgivet til 10-80 % p\u00e5 20 minutter. XPENG Danmarks m\u00e5ling tog 19 minutter og 26 sekunder og n\u00e5ede en top lige over 300 kW.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kurven viser den f\u00f8rste G9 Performance. Bilen holdt mere end 270 kW til omkring 40 % og brugte 19 minutter og 26 sekunder fra 10 til 80 %. Databladet opgiver 20 minutter. Den nyere G6 AWD Performance er m\u00e5lt af en XPENG-medarbejder til 11 minutter og 30 sekunder ved Clevers anl\u00e6g i R\u00f8dovre. Her kunne udtaget levere 600 A, som de nyere 5C-batterier har brug for. Se hele m\u00e5lingen fra R\u00f8dovre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Model i Danmark<\/th>System<\/th>Batteri<\/th>Peak DC<\/th>10-80 %<\/th>V2L<\/th><\/tr><\/thead>
New G6 Standard Range<\/td>800 V<\/td>68,5 kWh LFP<\/td>382 kW<\/td>12 min<\/td>3,3 kW<\/td><\/tr>
New G6 Long Range \/ AWD Performance<\/td>800 V<\/td>80,8 kWh LFP<\/td>451 kW<\/td>12 min<\/td>6 kW<\/td><\/tr>
New G9 Standard Range<\/td>800 V<\/td>79 kWh LFP<\/td>445 kW<\/td>12 min<\/td>6 kW<\/td><\/tr>
New G9 Long Range \/ AWD Performance<\/td>800 V<\/td>93,1 kWh LFP<\/td>525 kW<\/td>12 min<\/td>6 kW<\/td><\/tr>
G9 2023-24 Standard Range<\/td>800 V<\/td>78,2 kWh LFP<\/td>260 kW<\/td>20 min<\/td>3,3 kW<\/td><\/tr>
G9 2023-24 Long Range \/ AWD Performance<\/td>800 V<\/td>98 kWh NMC<\/td>300 kW<\/td>20 min<\/td>3,3 kW<\/td><\/tr>
P7+ Long Range \/ AWD Performance<\/td>800 V<\/td>74,9 kWh LFP<\/td>446 kW<\/td>12 min<\/td>6 kW<\/td><\/tr>
P7<\/td>400 V<\/td>86,2 kWh NMC<\/td>175 kW<\/td>29 min<\/td>3,3 kW<\/td><\/tr>
L03 Standard Range<\/td>400 V<\/td>58,3 kWh LFP<\/td>193 kW<\/td>20 min<\/td>Ikke oplyst<\/td><\/tr>
L03 Long Range \/ AWD Performance<\/td>400 V<\/td>71,2 kWh LFP<\/td>236 kW<\/td>20 min<\/td>Ikke oplyst<\/td><\/tr>
L03 AWD Performance Ultra<\/td>400 V<\/td>71,2 kWh LFP<\/td>236 kW<\/td>20 min<\/td>6 kW<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Batterikapaciteten er brutto. Tiden fra 10 til 80 % og peak-effekten er XPENGs officielle maksimumstal. Den f\u00f8rste G6 fra 2024 er ikke med i tabellen; dens tal st\u00e5r p\u00e5 G6-siden<\/a>. Se alle felter pr. variant under Sammenlign specs<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

EV Database<\/a> supplerer de officielle tal med beregnet r\u00e6kkevidde og ladetider ved forskellige typer ladere. EVKX<\/a> viser ladekurver, gennemsnitlig ladeeffekt og tider for de enkelte varianter. Det er tredjepartsdata, og EVKX m\u00e6rker selv nogle kurver som estimerede frem for m\u00e5lte.<\/p>\n\n\n\n

Opladning hjemme: 11 kW og indstillingen p\u00e5 32 A<\/h2>\n\n\n\n

Den indbyggede AC-lader kan tage op til 11 kW p\u00e5 alle XPENG-modeller, der s\u00e6lges i Danmark. Det svarer til 16 A p\u00e5 tre faser. Fra 5 til 100 % opgiver databladene godt syv timer for New G6 Standard Range, otte en halv time for P7+ og ti en halv time for New G9 Long Range.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 min egen Zaptec Go ligger effekten normalt omkring 10,2 kW ved 16 A. Det er inden for det forventelige: 11 kW er den nominelle maksimumeffekt, mens den faktiske effekt blandt andet afh\u00e6nger af netsp\u00e6ndingen og ladeboksens regulering.<\/p>\n\n\n\n

I bilen ligger str\u00f8mgr\u00e6nsen under Opladning og afladning \u2192 Opladning \u2192 Indstillinger for langsom opladning. Den kan s\u00e6ttes op til 32 A, fordi samme software bruges p\u00e5 markeder, hvor 32 A p\u00e5 \u00e9n fase er almindeligt. Det giver ikke 22 kW i Danmark. P\u00e5 en trefaset installation er 16 A indstillingen for op til 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

En lavere v\u00e6rdi begr\u00e6nser det, bilen beder ladeboksen om. Det kan v\u00e6re n\u00f8dvendigt, hvis installationen har en lavere gr\u00e6nse. En ladeboks med dynamisk lastbalancering regulerer normalt selv efter husets \u00f8vrige forbrug, s\u00e5 bilen kan st\u00e5 p\u00e5 16 A.<\/p>\n\n\n\n

Planlagt opladning skal styres \u00e9t sted<\/h3>\n\n\n\n

Under Planlagt langsom opladning kan bilen starte og stoppe inden for et valgt tidsrum. Mange ladebokse kan g\u00f8re det samme i deres egen app. Tidsplanen b\u00f8r kun v\u00e6re aktiv i enten bilen eller ladeboksen. Hvis begge fors\u00f8ger at bestemme starttidspunktet, kan den ene holde opladningen tilbage, mens den anden forventer, at den allerede er begyndt.<\/p>\n\n\n\n

Begynder bilen at lade med det samme, selv om du har oprettet en tidsplan, s\u00e5 kontroller f\u00f8rst, hvor planen ligger. I Monta kan SmartCharge eller en tidligere ops\u00e6tning ogs\u00e5 overtage sessionen. Den pr\u00e6cise l\u00f8sning afh\u00e6nger af ladeboksen og den tjeneste, den er tilknyttet.<\/p>\n\n\n\n

Kabinevarme og de to former for batteriforvarmning<\/h2>\n\n\n\n

XPENG har tre funktioner, som let bliver blandet sammen. Den ene varmer kabinen. De to andre arbejder med batteriet, men p\u00e5 forskellige tidspunkter.<\/p>\n\n\n\n