{"id":4625,"date":"2026-08-03T11:40:59","date_gmt":"2026-08-03T09:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/xpeng.guru\/?post_type=lineup&p=4625"},"modified":"2026-09-19T11:43:35","modified_gmt":"2026-09-19T09:43:35","slug":"xpeng-g9l","status":"publish","type":"lineup","link":"https:\/\/xpeng.guru\/da\/lineup\/xpeng-g9l\/","title":{"rendered":"XPENG G9L"},"content":{"rendered":"\n

XPENG G9L<\/strong> (\u201cL\u201d for Luxury) er en stor SUV p\u00e5 over fem meter, placeret over den nuv\u00e6rende G9<\/a> som ny topmodel i SUV-programmet i Europa. Versioner med seks og syv s\u00e6der er bekr\u00e6ftet til det europ\u00e6iske marked.<\/p>\n\n\n\n

\"XPENG<\/figure>\n\n\n\n

Billeder: XPENG<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n

G9L blev officielt omtalt f\u00f8rste gang 3. august 2026, i Kina og internationalt samtidig.<\/p>\n\n\n

Europapremieren er p\u00e5 Paris Motor Show, 12.-18. oktober 2026.<\/p>\n\n\n

Den kinesiske udgave blev pr\u00e6senteret i Guangzhou 11. august 2026, og forsalget \u00e5bnede samme dag. Bilen blev lanceret i Beijing 17. september 2026, hvor alle seks varianter fik en pris: fra CN\u00a5 241.800 til CN\u00a5 319.800. Se Lanceringsvarianter<\/a> og Tidslinje<\/a>.<\/p>\n\n\n

Alt p\u00e5 siden, der ikke udtrykkeligt handler om den internationale udgave, stammer fra XPENGs kinesiske materiale. Specifikationerne til de \u00f8vrige markeder er ikke offentliggjort endnu - de st\u00f8rste \u00e5bne punkter st\u00e5r under \u00c5bne sp\u00f8rgsm\u00e5l f\u00f8r Paris<\/a>.<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n\n

Spring til: Fra samtale til pr\u00f8vek\u00f8rsel<\/a> \u00b7 G9L, G9 og GX<\/a> \u00b7 Europa & Danmark<\/a> \u00b7 Den kinesiske udgave<\/a> \u00b7 Lanceringsvarianter<\/a> \u00b7 Black Gold Edition<\/a> \u00b7 Drivlinjer<\/a> \u00b7 Eksteri\u00f8r<\/a> \u00b7 Interi\u00f8r<\/a> \u00b7 S\u00e6der og seng-tilstande<\/a> \u00b7 Lyd<\/a> \u00b7 Bagagerum<\/a> \u00b7 Platform & undervogn<\/a> \u00b7 Sikkerhed<\/a> \u00b7 Assisteret k\u00f8rsel<\/a> \u00b7 Tidslinje<\/a> \u00b7 Q&A<\/a> \u00b7 Galleri<\/a> \u00b7 Videoer<\/a> \u00b7 Relateret<\/a> \u00b7 Kilder<\/a><\/p>\n\n\n\n

XPENG Guru: Fra samtale til pr\u00f8vek\u00f8rsel<\/h2>\n\n\n\n

Min egen G9L-historie begynder, f\u00f8r bilen offentligt fandtes. I sommeren 2024, kort efter jeg havde f\u00e5et min G9, m\u00f8dte jeg Ye Zhiming (dengang p\u00e5 G9-teamet, i dag G9L Overseas Product Expert) hos XPENG i K\u00f8benhavn. Han ville f\u00f8rst og fremmest h\u00f8re min feedback p\u00e5 G9, og derefter hvordan jeg forestillede mig en kommende stor SUV fra XPENG; han skitserede samtidig nogle af de retninger, de overvejede. Jeg svarede ud fra hverdagen i min egen bil p\u00e5 danske veje, og mine personlige holdninger til biler af den type.<\/p>\n\n\n\n

\"Min
M\u00fcnchen: Min s\u00f8n (venstre), mig (midt) og Ye Zhiming, G9L Overseas Product Expert (h\u00f8jre), ved en camoufleret G9L.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da jeg bes\u00f8gte Guangzhou i november 2025 og m\u00f8dte ham igen, blev G02 (det interne kodenavn) beskrevet som en ny model for sig og ikke en direkte afl\u00f8ser for den nuv\u00e6rende G9. Offentligt fandtes bilen ikke endnu: de f\u00f8rste spionbilleder kom tre m\u00e5neder senere, i februar 2026 (tidslinjen<\/a>). He Xiaopeng har senere dateret modellens start til omkring 2023, og det placerer samtalen i K\u00f8benhavn omkring et \u00e5r inde i forl\u00f8bet. Om en ejers \u00f8nskeseddel fra den sommer har haft indflydelse p\u00e5 den f\u00e6rdige bil, ved jeg ikke. Selv havde jeg ikke set bilen, kun h\u00f8rt den beskrevet og svaret p\u00e5 de sp\u00f8rgsm\u00e5l, jeg havde f\u00e5et om den.<\/p>\n\n\n\n

Det er sidenhen blevet til to fremvisninger og pr\u00f8vek\u00f8rsler af preproduktionsbiler. F\u00f8rste gang - ganske kort - i den r\u00e6kkeviddeforl\u00e6ngede udgave (EREV) herhjemme i Danmark den 25. juni, anden gang i den rent elektriske version (BEV) i M\u00fcnchen under lanceringen af L03. Begge biler er camouflerede, som det ses herunder. Jeg er ikke journalist eller biltester. For mig handler s\u00e5danne k\u00f8reture om at f\u00e5 viden og indsigt i bilen og softwaren, som jeg kan videreformidle her p\u00e5 siden og i onlinef\u00e6llesskaber - og samtidig give tilbagemelding til XPENG. Jeg er, ligesom journalisterne og biltesterne, underlagt en streng embargo og kan endnu ikke dele indtryk eller detaljer fra turene; mere om teknik og specifikationer kommer, s\u00e5 snart embargoen udl\u00f8ber.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"Camoufleret
XPENG G9L EREV preproduktion i Danmark<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"Camoufleret
XPENG G9L BEV preproduktion i M\u00fcnchen (L03-lancering)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

M\u00fcnchen-turen var 17. juli 2026, dagen efter XPENGs Brand Day i byen, og den blev siden en del af den globale roadtest, XPENG lagde ud i august p\u00e5 de sociale medier i Kina. Min s\u00f8n og jeg er med i tre af XPENGs film fra turen: den internationale mediefilm<\/a>, hvor jeg er en af de inviterede k\u00f8rere og interviewpersoner, He Xiaopengs egen video<\/a> og montagen fra det opslag<\/a>. Min udtalelse om bilen blev en af de fire citatplakater<\/a>, XPENG delte bagefter. Rollen foran kameraet var ny for mig; normalt st\u00e5r jeg bag det og skriver om turen bagefter.<\/p>\n\n\n\n

G9L, G9 og GX<\/h2>\n\n\n\n

Designm\u00e6ssigt og teknisk tr\u00e6kker G9L st\u00e6rkt p\u00e5 flagskibet GX<\/a>, men det er en separat og lidt mindre bil. Tidlig medieomtale forvekslede de to; der er tale om to selvst\u00e6ndige modeller med hver sin interne kode, G02 og G01.<\/p>\n\n\n\n

Navnet antyder en forl\u00e6nget G9<\/a>, og mange g\u00e6ttede p\u00e5, at \u201cL\u201d stod for Long eller Large. XPENG siger selv Luxury, s\u00e5 modellen har noget at skulle leve op til. Teknisk er G9L da ogs\u00e5 sin egen bil: de internationale G9-modeller er bygget p\u00e5 SEPA 2.0-arkitekturen, G9L p\u00e5 den nyere SEPA 3.0. I Europa og Danmark<\/a> forts\u00e6tter G9 med at blive solgt ved siden af G9L.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>XPENG G9 (EU)<\/th>XPENG G9L<\/th>XPENG GX<\/th><\/tr><\/thead>
Intern kode<\/strong><\/td>-<\/td>G02<\/td>G01<\/td><\/tr>
Platform<\/strong><\/td>SEPA 2.0<\/td>SEPA 3.0<\/td>SEPA 3.0<\/td><\/tr>
L\u00e6ngde<\/strong><\/td>4.891 mm<\/td>5.120 mm<\/td>5.265 mm<\/td><\/tr>
Bredde<\/strong><\/td>1.937 mm<\/td>1.999 mm<\/td>1.999 mm<\/td><\/tr>
H\u00f8jde<\/strong><\/td>1.680 mm (Perf. 1.670)<\/span><\/td>1.782 \/ 1.788 \/ 1.795 mm<\/td>1.800 mm<\/td><\/tr>
Akselafstand<\/strong><\/td>2.998 mm<\/td>3.100 mm<\/td>3.115 mm<\/td><\/tr>
S\u00e6der<\/strong><\/td>5<\/td>5 (CN-ans\u00f8gning) \u00b7 6- og 7-s\u00e6ders bekr\u00e6ftet til Europa (se Europa<\/a>)<\/td>6 (2+2+2)<\/td><\/tr>
Markeder<\/strong><\/td>Kina, Europa og flere andre markeder<\/td>Kina (forsalg fra 11. august 2026; lancering i Beijing 17. september 2026) \u00b7 Europapremiere i Paris, okt. 2026<\/td>Kinesisk marked (+ UAE \/ Australien)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

G9-tallene er de europ\u00e6iske specifikationer. G9L\u2019s tre h\u00f8jder afh\u00e6nger af konfigurationen. L\u00e6ngde og akselafstand for G9L og GX stammer fra de kinesiske MIIT-ans\u00f8gninger (batch 407<\/a> \/ batch 404<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Europa & Danmark<\/h2>\n\n\n\n

XPENG Guru d\u00e6kker bilen fra et europ\u00e6isk og dansk udgangspunkt. Bilen er udviklet til lancering p\u00e5 64 markeder - et skilt p\u00e5 Guangzhou-debutudstillingen lister dem efter kontinent (se tavlen i galleriet<\/a>). Om de \u00f8vrige internationale markeder f\u00e5r samme udgave, ved vi ikke endnu.<\/p>\n\n\n\n

De europ\u00e6iske 6- og 7-s\u00e6ders modeller<\/h3>\n\n\n\n

Europa f\u00e5r andre s\u00e6dekonfigurationer end Kina. Mens XPENG lancerede en 5-s\u00e6ders model p\u00e5 det kinesiske hjemmemarked, har XPENG Norge bekr\u00e6ftet, at G9L i Norden og Europa udelukkende leveres som 6- eller 7-s\u00e6ders udgave forud for europapremieren i Paris. En af de f\u00e5 \u00f8vrige tekniske detaljer, XPENG indtil nu har bekr\u00e6ftet for den europ\u00e6iske bil, er firehjulsstyringen: styrevinkel \u00b17,5\u00b0 og en venderadius p\u00e5 5,4 m - samme v\u00e6rdier som p\u00e5 den kinesiske udgave.<\/p>\n\n\n\n

Hvor den bygges<\/h3>\n\n\n\n

G9L bygges to steder. Ved lanceringen i Beijing bekr\u00e6ftede XPENG, at bilen kommer fra b\u00e5de Guangzhou og XPENG Magna-fabrikken<\/a> i Graz i \u00d8strig. Produktionen k\u00f8rer parallelt i Kina og Europa. Graz har bygget P7+ til det europ\u00e6iske marked i \u00e5r, og G9L kommer til at dele fabrik med den. Hvorn\u00e5r de f\u00f8rste europ\u00e6iske biler ruller af b\u00e5ndet, oplyste selskabet ikke.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5bne sp\u00f8rgsm\u00e5l f\u00f8r Paris<\/h3>\n\n\n\n

XPENG offentligg\u00f8r den europ\u00e6iske specifikation i Porte de Versailles 12. oktober 2026, og indtil da mangler:<\/p>\n\n\n\n