{"id":4625,"date":"2026-08-03T11:40:59","date_gmt":"2026-08-03T09:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/xpeng.guru\/?post_type=lineup&p=4625"},"modified":"2026-11-06T22:07:17","modified_gmt":"2026-11-06T21:07:17","slug":"xpeng-g9l","status":"publish","type":"lineup","link":"https:\/\/xpeng.guru\/da\/lineup\/xpeng-g9l\/","title":{"rendered":"XPENG G9L"},"content":{"rendered":"\n

XPENG G9L<\/strong> er XPENGs st\u00f8rste SUV i det europ\u00e6iske modelprogram og kan bestilles i Danmark nu med seks eller syv s\u00e6der. Luftaffjedring og baghjulsstyring er standard p\u00e5 alle varianter. Bilen s\u00e6lges ved siden af den nuv\u00e6rende G9<\/a>; forskellen st\u00e5r under G9L, G9 og GX<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Sort<\/figure>\n\n\n\n

Billeder: XPENG<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n

G9L kort fortalt:<\/strong> 5,12 meter lang SUV med 3,10 meter akselafstand. Tre danske Ultra-varianter fra 639.995 kr., alle fuldt elektriske med et 110 kWh NCM-batteri (brutto); seks eller syv s\u00e6der. Varianterne st\u00e5r under Varianter og priser<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e6kkevidde og opladning:<\/strong> 553-591 km WLTP, op til 540 kW DC-ladning og 10-80 % p\u00e5 11,7 minutter under optimale forhold. AC-laderen er p\u00e5 22 kW. Detaljerne st\u00e5r l\u00e6ngere nede<\/a> og i Compare<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Lanceret i Paris, hos forhandlerne sidst p\u00e5 \u00e5ret:<\/strong> XPENG pr\u00e6senterede G9L for Europa p\u00e5 Paris Motor Show 12. oktober 2026 og \u00e5bnede samme dag for bestilling. XPENG Danmark venter de f\u00f8rste biler hos forhandlerne sidst i november 2026. Bilerne leveres med XPILOT-assistenter; NGP kommer via softwareopdateringer fra 2027, n\u00e5r det er godkendt. Se Status efter Paris<\/a>.<\/p>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n

Jeg har fulgt bilen siden en samtale med XPENG i 2024 og senere pr\u00f8vek\u00f8rt to preproduktionsbiler. M\u00f8derne og k\u00f8returene er beskrevet under XPENG Guru: Fra samtale til pr\u00f8vek\u00f8rsel<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Spring til: G9L, G9 og GX<\/a> \u00b7 Design, m\u00e5l og plads<\/a> \u00b7 Farver, f\u00e6lge og interi\u00f8rfarver<\/a> \u00b7 Kabine og teknik<\/a> \u00b7 R\u00e6kkevidde og opladning<\/a> \u00b7 Varianter og priser<\/a> \u00b7 Udstyr og Premium Pakke<\/a> \u00b7 Platform og undervogn<\/a> \u00b7 Sikkerhed<\/a> \u00b7 Assisteret k\u00f8rsel<\/a> \u00b7 Europa og Danmark<\/a> \u00b7 Mellem\u00f8sten og Afrika<\/a> \u00b7 Tidslinje<\/a> \u00b7 Fra samtale til pr\u00f8vek\u00f8rsel<\/a> \u00b7 Tekniske oplysninger<\/a> \u00b7 Q&A<\/a> \u00b7 Galleri<\/a> \u00b7 Videoer<\/a> \u00b7 Relateret<\/a> \u00b7 Kilder<\/a><\/p>\n\n\n\n

G9L, G9 og GX<\/h2>\n\n\n\n

G9L tr\u00e6kker p\u00e5 design og teknik fra flagskibet GX<\/a>, men er en separat og lidt mindre bil. De to har hver sin interne kode, G02 og G01, og tidlig medieomtale forvekslede dem.<\/p>\n\n\n\n

Navnet antyder en forl\u00e6nget G9<\/a>, og mange g\u00e6ttede p\u00e5, at \u201cL\u201d stod for Long eller Large. XPENG siger selv Luxury. Teknisk er G9L sin egen bil: de internationale G9-modeller er bygget p\u00e5 SEPA 2.0, G9L p\u00e5 den nyere SEPA 3.0. XPENG bekr\u00e6ftede 30. september, at G9 forts\u00e6tter i det europ\u00e6iske modelprogram ved siden af G9L.<\/p>\n\n\n\n<\/span>\n\n\n\n

Den kinesiske G9L har fem s\u00e6der og s\u00e6lges b\u00e5de som elbil og med r\u00e6kkeviddeforl\u00e6nger. G9L - Kina<\/a> har den udgaves detaljer, billeder og film.<\/p>\n\n\n\n

G9, G9L og GX i tal<\/h3>\n\n\n\n
<\/th>XPENG G9 (EU)<\/th>XPENG G9L<\/th>XPENG GX<\/th><\/tr><\/thead>
Intern kode<\/strong><\/td>-<\/td>G02<\/td>G01<\/td><\/tr>
Platform<\/strong><\/td>SEPA 2.0<\/td>SEPA 3.0<\/td>SEPA 3.0<\/td><\/tr>
L\u00e6ngde<\/strong><\/td>4.891 mm<\/td>5.120 mm<\/td>5.265 mm<\/td><\/tr>
Bredde<\/strong><\/td>1.937 mm<\/td>1.999 mm<\/td>1.999 mm<\/td><\/tr>
H\u00f8jde<\/strong><\/td>1.680 mm (Perf. 1.670)<\/span><\/td>1.788 mm<\/td>1.800 mm<\/td><\/tr>
Akselafstand<\/strong><\/td>2.998 mm<\/td>3.100 mm<\/td>3.115 mm<\/td><\/tr>
S\u00e6der<\/strong><\/td>5<\/td>5, 6 eller 7<\/td>6 (2+2+2)<\/td><\/tr>
Markeder<\/strong><\/td>Kina, Europa og flere andre markeder<\/td>Kina og Europa; bestilling i otte europ\u00e6iske lande fra 12. oktober 2026<\/td>Kinesisk marked (+ UAE \/ Australien)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

G9-tallene g\u00e6lder Europa. G9L-m\u00e5lene er XPENG Danmarks. GX-tallene g\u00e6lder den kinesiske bil.<\/p>\n\n\n\n<\/span>\n\n\n\n

Design, m\u00e5l og plads<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e5l<\/h3>\n\n\n\n
\"XPENG<\/figure>\n\n\n

5.120 \u00d7 1.999 \u00d7 1.788 mm og 3.100 mm akselafstand; sporvidden er 1.725 mm for og 1.749 mm bag.<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n

S\u00e6dekonfigurationer<\/h3>\n\n\n\n

Danmark f\u00e5r seks eller syv s\u00e6der; udgaven med fem s\u00e6der, som XPENG annoncerede 30. september, udbydes ikke her og heller ikke i Norge. Storbritannien f\u00e5r den til geng\u00e6ld: XPENG UK\u2019s G9L-side n\u00e6vner fem, seks og syv s\u00e6der, men endnu ingen varianter eller priser. Sekspersonersudgaven har 2+2+2 med to enkelts\u00e6der med arml\u00e6n p\u00e5 anden r\u00e6kke, udviklet til Europa og vist f\u00f8rste gang i Paris. Syvpersonersudgaven har 2+3+2 med anden r\u00e6kke delt 40:20:40. Her kan anden r\u00e6kke ogs\u00e5 f\u00e6ldes ned: manualens oversigt over bagagerummet viser betjening, der f\u00e6lder rygl\u00e6nene p\u00e5 anden og tredje r\u00e6kke ned med \u00e9t tryk. For sekspersonersudgaven beskriver manualen kun nedf\u00e6ldning af tredje r\u00e6kke.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e6deudstyret er ens p\u00e5 alle tre danske varianter efter den danske konfigurator<\/a> og XPENG Norges specifikationsark<\/a>: fors\u00e6derne er elektriske (f\u00f8rer 8-vejs, passager 6-vejs) med varme, ventilation og 10-punkts massage p\u00e5 de to syvpersonersudgaver; anden r\u00e6kke har elektrisk justering, varme, ventilation og 10-punkts massage; tredje r\u00e6kke har varme og elektrisk nedf\u00e6ldning 50:50. Premium Pakke, som er inkluderet p\u00e5 sekspersonersudgaven, l\u00f8fter fors\u00e6derne til 16-punkts massage, AI-tilpasning og et zero-gravity-s\u00e6de til passageren, se pakkens indhold<\/a>. Manualen angiver, hvor langt s\u00e6derne kan skydes: anden r\u00e6kkes stole 220 mm i sekspersonersudgaven og 410 mm i syvpersonersudgaven.<\/p>\n\n\n\n

\"To
To separate stole p\u00e5 anden r\u00e6kke med adgang til tredje s\u00e6der\u00e6kke.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

XPENGs film viser, hvordan Premium Pakkens luftkamre giver aktiv st\u00f8tte til l\u00e6nd og skuldre og tilpasser hyndens h\u00e5rdhed og sidest\u00f8tterne.<\/p>\n\n\n\n

XPENG Global: de AI-tilpassede fors\u00e6der.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I sekspersonersudgaven l\u00e6gges s\u00e6derne bag f\u00f8reren ned til \u00e9n liggeflade med \u00e9t tryk; XPENG kalder det One-Touch Seat-to-Bed.<\/p>\n\n\n\n

XPENG Global: s\u00e6der til seng med \u00e9t tryk i sekspersonerskabinen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bagagerum og opbevaring<\/h3>\n\n\n\n

Bagagerummet er m\u00e5lt efter VDA-metoden: 259 liter med alle s\u00e6der i brug, 367 liter med rummet under gulvet regnet med, 935 liter med tredje r\u00e6kke nedf\u00e6ldet i syvpersonersudgaverne og 1.330 liter i sekspersonersudgaven. Frunken er 65 liter p\u00e5 alle tre varianter. Tagr\u00e6lingerne b\u00e6rer op til 75 kg; tagb\u00f8jler f\u00f8lger ikke med. Anh\u00e6ngertr\u00e6kket er elektrisk svingbart, tilvalg til 22.200 kr., og godkendt til 2.000 kg med bremser og 75 kg kugletryk. XPENGs kampagne brugte st\u00f8rre bagagerumstal uden angivet m\u00e5lemetode; de kan ikke sammenlignes med VDA-tallene.<\/p>\n\n\n\n\n

\n
\n
\"Bagagerummet<\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"Frunken<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"XPENG<\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"XPENG<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tredje r\u00e6kke f\u00e6ldes ned elektrisk p\u00e5 alle tre varianter, ogs\u00e5 med syv s\u00e6der; filmen viser sekspersonersudgaven.<\/p>\n\n\n\n