XPENG holdt sin fjerde årlige 1024 Tech Day i hovedkvarteret i Guangzhou den 24. oktober 2022.
Hovedsagen var XNGP. Systemet var blevet præsenteret ved G9-lanceringen i september 2022 og bliver her beskrevet som XPENGs sidste skridt før fuld selvkørsel. Det skulle dække motorvej, parkeringshus, komplekse bygader og byens motortrafikveje, og det skulle virke i områder uden højopløste kort. Hardwaren var to lidarer, kameraer på 8 megapixel og 508 TOPS regnekraft.
XNet er navnet på det neurale net, XPENG selv har bygget til at se med. Det lægger billederne fra flere kameraer sammen i stedet for at behandle dem hver for sig. Træningen kører på Fuyao, som XPENG kalder Kinas største supercomputer til selvkørsel, på Alibaba Cloud med 600 PFLOPS. Ét træningsforløb faldt fra 276 dage til 11 timer, og et automatisk mærkningssystem klarer efter XPENGs opgørelse 2.000 årsværks mærkearbejde på 16,7 dage.
Ét tal fortjener at blive læst to gange. Efter optimering bruger XNet 9 procent af en Orin-X-chip. Før optimeringen var forbruget 122 procent. Mere end en hel chip er ikke noget, man kan køre med, og tallet er XPENGs egen måde at sige, at netværket ikke kunne køre i bilen, før det blev skrevet om.
Dertil kom over 1.000 løste sjældne situationer om året og et fald på 95 procent i hændelser med Highway NGP. Stemmestyringen fik version 2.0 med over 96 procents træfsikkerhed, svar på skærmen efter 245 millisekunder og i højttaleren under 700, uden vågeord og uden netforbindelse. Flyvebilen fik også plads: eVTOL’en blev tegnet om fra to vandrette rotorer til fordelte rotorer, og testeksemplaret havde fløjet første gang og gennemført flere forsøg med en motor sat ud af drift.
Punktet, der var en uge forud for sine egne kendsgerninger
Øverst i meddelelsen står, at G9 har fået myndighedernes tilladelse til at køre på offentlig vej. Det står ikke i brødteksten, som kun beskriver en lukket bane i Guangzhou. Tilladelsen kom den 31. oktober, en uge senere, og den historie står for sig.
Hvorfor datoen stadig betyder noget
Argumentet bag hele robotaxi-planen blev formuleret her: bilerne skal være almindelige serieproducerede biler, og det eneste, der skiller en testbil fra en kundebil, er software. Dr. Xinzhou Wu, dengang chef for selvkørsel, sagde det som en omkostningsbetragtning.
Fire år senere satte XPENG robotaxier i intern test, og meldingen om assistentkørsel i Europa lyder 2027. Datoen her er den, løfterne skal måles op imod.
Billeder: XPENG
Kilder
XPENG: teknologier afsløret på Tech Day 2022 · 24. oktober 2022