XPENG New P7
Performance-sedan der kun sælges i Kina, med 5C-opladning, luftaffjedring med to kamre og op til tre Turing-AI-chips. Sælges ikke i Europa.
XPENG New P7 er XPENGs performance-sedan til det kinesiske marked, vist i maj 2025 og solgt der siden lanceringskampagnen i august 2025. Den har 5C-opladning, luftaffjedring med to kamre og op til tre Turing-AI-chips. Den P7 og P7+, der sælges i Europa, er andre biler med deres egne sider. Se Lineup-hubben.
Billeder: XPENG og xpeng.guru
Derfor er New P7 interessant uden for Kina. Det er her, XPENG lægger sit nyeste hardware først. 5C-pakken, Turing-regnekraften og anden generation af VLA-køremodellen kommer først i denne bil, og de samme byggeklodser når de europæiske modeller senere. Alle fire varianter ligger i Sammenlign specs.
Priserne er kinesiske listepriser (指导价). Konfiguratoren viste også et tidsbegrænset tilbud under listeprisen på alle varianter; tabellerne bruger listeprisen, for det er den, der står tilbage, når en kampagne slutter. Rækkevidden er målt efter CLTC, som giver højere tal end de WLTP-tal, der står på de europæiske modelsider.
Spring til: Hvilken P7 er det her? · Varianter, priser og nøgletal · Mål og plads · Platform og chassis · Karrosseri, sikkerhed og batteri · Kabine og udstyr · Assisteret kørsel og AI-regnekraft · Kinesisk lancering og markeder · Europa og Danmark · XPENG Guru: Set og kørt i Danmark · Konfigurator: farver, fælge og interiør · Første visning, maj 2025 · Galleri · Kilder
Hvilken P7 er det her?
Tre forskellige biler deler P7-navnet, og dækningen blander dem jævnligt sammen.
| Model | Modelrække | Hvor den kan købes | Side |
|---|---|---|---|
| XPENG P7 | P7, første generation | Europa | XPENG P7 |
| XPENG P7+ | Sin egen modelrække | Danmark, fra januar 2026 | XPENG P7+ |
| XPENG New P7 (E29) | P7, anden generation | Kina, fra august 2025 | Denne side |
Varianter, priser og nøgletal
| Variant | Træk | Listepris | Rækkevidde (CLTC) | 0-100 km/t | 10-80 % | Batteri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 702 Max | RWD | ¥209,800 ~€27,200 | 702 km | 5,8 s | 12 min | LFP 5C |
| 820 Max | RWD | ¥229,800 ~€29,800 | 820 km | 5,4 s | 11,3 min | NMC 5C |
| 750 AWD Max | AWD | ¥249,800 ~€32,400 | 750 km | 3,7 s | 11,3 min | NMC 5C |
| 750 AWD Pengyi Ultra | AWD | ¥313,800 ~€40,700 | 750 km | 3,7 s | 11,3 min | NMC 5C |
XPENGs overskriftstal for bilen: 593 hk, 230 km/t, 0-100 km/t på 3,7 s og 100-0 km/t på 33,16 m. De 3,7 s svarer til de to firehjulstrukne varianter ovenfor.
Lanceringstilbud på skrivetidspunktet: 702 Max ¥203,800, 820 Max ¥223,800, 750 AWD Max ¥243,800, 750 AWD Pengyi Ultra ¥301,800.
De to baghjulstrukne biler adskiller sig på battericellerne frem for effekten: 702 Max har en LFP-pakke, 820 Max en nikkel-mangan-kobolt-pakke med den længere rækkevidde. Begge firehjulstrukne biler angiver de samme 750 km og 3,7 sekunder, så springet til Pengyi Ultra giver den tredje Turing-chip, Pengyi-vingedørene og kulfibersættet.
Smart-pakker
- Ultra SE Smart-opgraderingspakke - ¥12,000 (~€1,600): to Turing-AI-chips til assisteret kørsel, anden generation af VLA, OMS-kabinekamera
- Ultra Smart-opgraderingspakke - ¥20,000 (~€2,600): to Turing-AI-chips til assisteret kørsel, én Turing-AI-chip til kabinen, anden generation af VLA, OMS-kabinekamera, Face ID-adgang, VLM-model i bilen, dialog i alle situationer
- Elektrisk hæve-sænke-bagvinge - ¥6,000 (~€800). Højden skifter med farten; ti trin med manuel justering. Vist som tidsbegrænset gratis på 750 AWD Pengyi Ultra.
- Passagersæde med nulgravitationsposition - ¥6,000 (~€800). Passagersædet lægger sig ned i en nulgravitationsposition med ét tryk.
Mål og plads
| Mål | New P7 |
|---|---|
| Længde | 5.017 mm |
| Bredde | 1.970 mm |
| Højde | 1.427 mm |
| Akselafstand | 3.008 mm |
| Sæder | 5 |
| Bagagerum | 575 l bagi · 56 l foran · 1929 l med bagsædet lagt ned |
| Luftmodstandskoefficient | Cd 0,201 |
| Længde/højde | 3,57 |
| Bredde/højde | 1,40 |
Med sine 5.017 mm er New P7 54 mm kortere end den P7+, der sælges i Danmark, og akselafstanden ligger inden for 8 mm af den. Forskellen, en køber ville lægge mærke til, er højden: 1.427 mm her mod 1.512 mm på P7+. XPENG angiver luftmodstanden til Cd 0,201 og tilskriver den mere end femogtyve aerodynamiske ændringer, som efter deres egne tal giver mere end 90 km ekstra rækkevidde.
Luftstrømmen over fronten, fra XPENGs egen aerodynamikfilm.
Tallene for bagagerum og proportioner er XPENGs egne, fra talblokkene på modelsiden. De 1929 liter har en fodnote samme sted.
Platform og chassis
Motoren sidder foran bagakslen, hvilket XPENG bruger til at ramme en vægtfordeling på 50:50 med 81 procent af massen mellem akslerne. Affjedringen er dobbelte tværlinks i aluminium fortil og fem led bagtil, på luftfjedre med to kamre.
- Kørehøjden justeres fra -20 mm til +30 mm
- Luftfjederens stivhed varierer mellem 100 og 140 procent
- Støddæmperne justerer i et interval fra 10 til 100 procent, op til tusind gange i sekundet
- Brembo-bremsekalibre
- Boost-tilstand, racertilstand og køretilstand på den højre rat-knap; katapultstart er en funktion for sig
XPENG angiver en omgangstid på 1:38,767 på Zhejiang-banen og en 24-timers udholdenhedskørsel på 3961 km. Fodnoten til omgangstiden er værd at læse: den er sat af 750 AWD Ultra med den banepakke, XPENG sælger separat - bremsevæske til høje temperaturer, lavmetalliske bremseklodser og Giti-banedæk - og til brug på lukket bane.
Brembo-bremsekalibre (搭载Brembo制动卡钳; XPENG).
XPENGs egne optagelser fra Zhejiang-banen.
Opladning
Alle varianter lader med 5C. XPENG angiver 10 til 80 procent på 12 minutter på 702 Max og 11,3 minutter på resten, omkring 525 km på ti minutter og et forbrug fra 12,0 kWh pr. 100 km.
Karrosseri, sikkerhed og batteri
Tallene nedenfor er XPENGs egne, fra den kinesiske modelside.
- Udviklet efter C-NCAP-femstjernestandarden og C-IASI 3G+
- 16000T aluminiumsstøbninger i ét stykke for og bag
- 43000 N·m/grad vridningsstivhed, med 2000 MPa varmformet stål
- Syv airbags som standard, inklusive en centerairbag i førersædet
- Døgnovervågning af batteriet med fjorten prediagnostiske strategier
- Slagstyrke i batteripakkens bund på 4,67 gange den nye nationale standard
- Observationstid ved termisk løbskkørsel på tolv gange standarden
Syv airbags som standard, inklusive en centerairbag i førersædet (全系标配7个安全气囊; XPENG).
Kabine og udstyr
Instrumentbordet er bygget op om et hævet midterhus, XPENG kalder tech island. Over det sidder et 87″ AR-head-up-display, som viser navigation, status for assisteret kørsel, hastighed og affjedringsindstillinger på forruden.
- Rat med tre eger i Nappa og en satellitknap i hver side: assisteret kørsel og affjedring til venstre, køreprogrammer til højre
- Touchpads i begge dørpaneler til brugerdefinerede bilfunktioner
- Integrerede sportsæder i Nappa og Dinamica, med aktiv sidestøtte i førersiden
- Et 1,84 m² tredobbelt sølvbelagt glastag, angivet til 99,99 procent UV- og 99,58 procent infrarød afvisning
- 120 mm knæplads bagi, en 513 mm lang bagsædehynde og en ryglænsvinkel på 30 grader
- En 8″ skærm bagi, 23 højttalere og et duftsystem i kabinen
Midterskærmen bevæger sig på et treakset ophæng.
Assisteret kørsel og AI-regnekraft
New P7 har op til tre Turing-AI-chips til de angivne 2250 TOPS effektiv regnekraft og kører XPENGs anden generation af VLA-modellen med en vision-sprogmodel i bilen. Assisteret kørsel virker fra stilstand til 130 km/t.
- Navigation på vognbaneniveau tegnet på vejen forude i head-up-displayet
- Bilens hensigt ved assisteret kørsel vist i seks situationer, fra lyskryds til vognbaneskift
- Advarsler ved biler, der fletter ind, og ved nogen, der træder ud bag en forhindring, plus en regn- og tågeadvarsel, som XPENG kalder den første af sin slags
- Kamerabilleder til siden og bagud, ved bakning og på smalle veje
- Stemmestyring fra uden for bilen
Head-up-displayet i brug.
Kinesisk lancering og markeder
XPENG viste bilen i maj 2025 og åbnede for bestilling i august samme år, i fire varianter fordelt på to træktyper. Priser og tilvalg på denne side er hentet fra den kinesiske modelside og butikskonfigurator, som de så ud 16. august 2026.
Europa og Danmark
Europa har set bilen. XPENG gav den Europapremiere på IAA Mobility i München den 8. september 2025 sammen med G6, G9 og X9 og åbnede sit første europæiske udviklingscenter i samme by samme måned. Den sedan, du rent faktisk kan bestille herhjemme, er stadig P7+, og specs og priser står på den side og i Sammenlign specs. Der er ikke offentliggjort planer om at sælge New P7 vest for Kina.
XPENG Guru: Set og kørt i Danmark
Den 28. august 2025 havde XPENG Danmark en New P7 med i Hillerød og viste den til en gruppe betatestere. Den holdt der på danske plader, og så vidt jeg ved er det stadig den eneste i Europa. Elleve dage senere fik bilen Europapremiere på IAA Mobility i München.
Min egen tur var kort - en runde i et industrikvarter, aldrig over 50 km/t. Det er langtfra nok til en dom, så læs det som et førstehåndsindtryk. Siddepositionen var den, der sad fast: lav og tætsluttende, med alt vendt mod føreren. Den føles som en sporty bil bygget om den, der kører den.
Den bil, XPENG Danmark viste frem i Hillerød, på danske plader og med hævet bagvinge.
Første indtryk af cockpittet - rat med tre eger, smalt førerdisplay, HUD og en motoriseret midterskærm.
Konfigurator: farver, fælge og interiør
Sådan så det ud i den kinesiske butik på skrivetidspunktet. Tilgængeligheden varierer mellem varianter, og priser i parentes er omregnet med kursen fra sammenligningsdataene.
Lakfarver
Crescent Silver (新月银)
Nebula White (星云白)
Micro Star Grey (微星灰)
Twilight Purple (星暮紫)
Rhythm Yellow (律动黄)
Stellar Green (星瀚绿)
Starbeam Blue (星芒蓝)
Midnight Black (暗夜黑)
Star Blaze Red (星曜红)
Matte Crescent Silver (哑光新月银)
Fælge
- 20″ lavmodstandsfælg (20英寸低风阻轮毂) - inkluderet
- 20″ sportsfælg (20英寸运动轮毂) - +¥3,000 (~€400) · listepris ¥6,000
- 20″ sportsfælg med seks eger (20英寸六辐运动轮毂) - på modelsiden
- 21″ smedet fælg (21英寸锻造轮毂) - +¥8,000 (~€1,000) · listepris ¥16,000
- 21″ smedet fælg i mat grå (21英寸哑灰锻造轮毂) - på modelsiden
Interiørfarver
Planet Purple (星球紫)
Poise Grey (气宇灰)
Deep Space Grey (深空灰)
Gravity Red (引力红)
Lava Grey (熔岩灰)
Amber Grey (橙耀灰)
Kabine 360°
Træk for at kigge rundt.
Træk for at kigge rundt
Første visning, maj 2025
Rafik Ferrag, designeren bag den originale P7, lagde en video af E29-coupéen på Instagram den 13. maj 2025. To dage senere bekræftede XPENG, at bilen bliver næste P7-generation.
Teaser-video - Rafik Ferrag / XPENG, maj 2025
Original design-teaser på Instagram: Rafik Ferrag - P7 teaser-reel
XPENG kørte kampagnen under navnet THE NEXT P7, som står under bilen på lanceringsbilledet nedenfor, og det var det navn, de fleste medier brugte dengang. XPENGs eget engelske materiale kalder nu bilen New P7 på linje med New X9.
Den færdige bil fik en iF Design Award i 2026 under Product Design / Automotive. XPENG indstillede den selv, og Ferrag står blandt de otte krediterede designere. Indstillingen fører formsproget tilbage til Bauhaus-arkitekturen og Mondrians kompositioner, hvor de skjulte dørhåndtag og den lukkede front holder profilen ubrudt.
Lanceringskampagnen satte bilen mellem flade farveflader - den samme komposition, indstillingen peger på.
Galleri
Eksteriør
Rammeløse døre, rammeløse spejle og firehjulstræk-emblemet (生动力曲面; XPENG).
Liftback-hæk med lysvinge-baglygter og ADS-lys (掀背轿跑车尾; XPENG).
Aktiv elektrisk bagvinge - højden skifter med farten, ti manuelle trin, op til 900 N nedadrettet tryk (主动式升降电动尾翼; XPENG).
Svævende nummerplade over det skjulte aktive luftindtag (悬浮式牌照架 + 隐藏式主动进气格栅; XPENG).
Kabine
Touch Pad i hvert dørpanel til brugerdefinerede bilfunktioner (Touch Pad智慧触控; XPENG).
Sportsrat med tre eger - Nappa, elektrisk justering, en satellitknap i hver side (三幅运动方向盘; XPENG).
Integrerede sportsæder med lårstøtte i førersiden (一体式运动座椅; XPENG).
Nappa-læder og Dinamica (Nappa真皮、Dinamica; XPENG).
Otte tommers skærm bagi med klima- og mediestyring (8英寸后排娱乐屏; XPENG).
575 liter bag bagsædet, 1929 med det lagt ned (超大后备厢; XPENG).
Interiørfarver
Planet Purple (星球紫)
Poise Grey (气宇灰)
Deep Space Grey (深空灰)
Gravity Red (引力红)
Lava Grey (熔岩灰)
Amber Grey (橙耀灰)
AI og kørsel
Assisteret kørsel, brugbar fra 0 til 130 km/t (人机共驾; XPENG).
Midtermonteret drivlinje - 50:50 vægtfordeling, 81 procent af massen mellem akslerne (超跑级中置电驱布局; XPENG).
Luftaffjedring med to kamre - kørehøjde -20 til +30 mm, fjederstivhed 100 til 140 procent (双腔空气悬架; XPENG).
Forbrug fra 12,0 kWh pr. 100 km (超省; XPENG).
16000T-støbninger i ét stykke, 43000 N·m/grad vridningsstivhed, 2000 MPa varmformet stål (16000T前后一体式铝压铸车身; XPENG).
Kørsel på lukket bane - XPENG angiver 24-timers distancen til 3961 km.
Kilder
- XPENG New P7 officiel side (Kina)
- XPENG New P7 butikskonfigurator - varianter, priser, farver, fælge og interiører
- Rafik Ferrag - P7 teaser-reel (13. maj 2025)
- XPENG på IAA Mobility 2025 - XPENGs egen meddelelse om Europapremieren i München, 8. september 2025
- iF Design Award 2026 - XPENG NEW P7 - indstillingen, designkrediteringerne og XPENGs egen beskrivelse af formsproget
De kinesiske navne er XPENGs egne betegnelser; de engelske og danske navne er oversat af xpeng.guru. Euro-beløbene er omtrentlige og omregnet med kursen fra sammenligningsdataene.
Relateret: XPENG P7+ · XPENG P7 · Lineup-hubben · Modelhistorik