XPENG lancerede G9L i Beijing den 17. september 2026 og offentliggjorde prisen på alle seks varianter. Billigst er 702 Max med baghjulstræk til CN¥ 241.800. Dyrest er 755 Ultra Flagship til CN¥ 319.800. Siden den 11. august havde forsalget kun haft ét tal at gå efter, startprisen på CN¥ 259.800. Resten kom først nu.
Tallet i variantnavnet er rækkevidden efter CLTC-normen:
- 702 Max, BEV RWD: CN¥ 241.800
- 660 Ultra SE, BEV AWD: CN¥ 259.800
- 1602 Ultra SE, EREV AWD: CN¥ 259.800
- 660 Ultra, BEV AWD: CN¥ 289.800
- 1602 Ultra Flagship, EREV AWD: CN¥ 309.800
- 755 Ultra Flagship, BEV AWD: CN¥ 319.800
På det øverste trin er rækkeviddeforlængeren den billigste af de to: 1602 Ultra Flagship ligger CN¥ 10.000 under den rene elbil på samme trin. På Ultra SE koster de to drivlinjer nøjagtig det samme. Køberen vælger mellem 660 kilometer på strøm alene og 1.602 kilometer med forbrændingsmotor som generator.
Alle seks varianter blev vist med et introtilbud på CN¥ 10.000 kontant, så 702 Max reelt startede på CN¥ 231.800. Konfiguratoren åbnede samme aften et nyt sæt tilvalgstilbud med frist den 15. november: Fjord Grey-lak og Sahara Orange-kabine gratis, Toscana Green og Provence Purple til CN¥ 3.600 mod en vejledende pris på 6.000, og bagsædeskærmen på 21,4″ med i købet.
Bygget to steder fra begyndelsen
En af aftenens sidste plancher viste, hvor bilen bygges: Guangzhou i Kina og XPENG Magna-fabrikken i Graz i Østrig. Selskabet kalder det begyndelsen på parallel produktion i Kina og Europa. Graz har bygget P7+ til det europæiske marked siden i år, og G9L kommer til at dele fabrik med den. Hvornår de første europæiske biler kommer af båndet, sagde XPENG ikke.
Europapremieren ligger i Paris fra den 12. oktober, og først der bliver europæiske priser og versioner afsløret. Tallene ovenfor gælder det kinesiske marked og kan ikke omregnes: afgifter, udstyr og opsætning er andre her.
Hvad præsentationen ellers viste
Anden generations VLA fik sin første store opgradering, og G9L er den første bil med den. XPENG opgjorde forbedringen som 3,5 gange så mange parametre i bilen, op til 30 sekunders historik i kørselsbeslutningen og 300 procent hurtigere svartid fra sensor til handling. Selskabet lagde også et samlet sikkerhedstal frem, en tyvedobling, og definerede det i en fodnote som et samlet resultat af syv ting, deriblandt risikogenkendelse, baneplanlægning og evnen til at håndtere vejarbejde. Den destillerede udgave, VLA Lite, er ifølge XPENG nu i serieproduktion.
Regnekraften følger varianten: 750 TOPS på Max med én Turing-chip, 1.500 på Ultra SE med to, 2.250 på Ultra og Ultra Flagship med tre.
XPENG viste også en bremselængde på 34,2 meter fra 100 km/t, et bagagerum på 1.152 liter og en tur rundt om Lop Nur-ørkenen på 1.403 kilometer uden opladning undervejs. Specifikationerne variant for variant står på siden om XPENG G9L.
Billeder: XPENG
Kilder
XPENG: G9L-konfigurator, vejledende priser · 17. september 2026
XPENG: lanceringspræsentationen fra Beijing · 17. september 2026