XPENG G9L

XPENG G9L er XPENGs største SUV i det europæiske modelprogram og kan bestilles i Danmark nu med seks eller syv sæder. Luftaffjedring og baghjulsstyring er standard på alle varianter. Bilen sælges ved siden af den nuværende G9; forskellen står under G9L, G9 og GX.

Billeder: XPENG

Jeg har fulgt bilen siden en samtale med XPENG i 2024 og senere prøvekørt to preproduktionsbiler. Møderne og køreturene er beskrevet under XPENG Guru: Fra samtale til prøvekørsel.

Spring til: G9L, G9 og GX · Design, mål og plads · Farver, fælge og interiørfarver · Kabine og teknik · Rækkevidde og opladning · Varianter og priser · Udstyr og Premium Pakke · Platform og undervogn · Sikkerhed · Assisteret kørsel · Europa og Danmark · Mellemøsten og Afrika · Tidslinje · Fra samtale til prøvekørsel · Tekniske oplysninger · Q&A · Galleri · Videoer · Relateret · Kilder

G9L, G9 og GX

G9L trækker på design og teknik fra flagskibet GX, men er en separat og lidt mindre bil. De to har hver sin interne kode, G02 og G01, og tidlig medieomtale forvekslede dem.

Navnet antyder en forlænget G9, og mange gættede på, at “L” stod for Long eller Large. XPENG siger selv Luxury. Teknisk er G9L sin egen bil: de internationale G9-modeller er bygget på SEPA 2.0, G9L på den nyere SEPA 3.0. XPENG bekræftede 30. september, at G9 fortsætter i det europæiske modelprogram ved siden af G9L.

Den kinesiske G9L har fem sæder og sælges både som elbil og med rækkeviddeforlænger. G9L - Kina har den udgaves detaljer, billeder og film.

G9, G9L og GX i tal

	XPENG G9 (EU)	XPENG G9L	XPENG GX
Intern kode	-	G02	G01
Platform	SEPA 2.0	SEPA 3.0	SEPA 3.0
Længde	4.891 mm	5.120 mm	5.265 mm
Bredde	1.937 mm	1.999 mm	1.999 mm
Højde	1.680 mm (Perf. 1.670)	1.788 mm	1.800 mm
Akselafstand	2.998 mm	3.100 mm	3.115 mm
Sæder	5	5, 6 eller 7	6 (2+2+2)
Markeder	Kina, Europa og flere andre markeder	Kina og Europa; bestilling i otte europæiske lande fra 12. oktober 2026	Kinesisk marked (+ UAE / Australien)

G9-tallene gælder Europa. G9L-målene er XPENG Danmarks. GX-tallene gælder den kinesiske bil.

Design, mål og plads

Mål

5.120 × 1.999 × 1.788 mm og 3.100 mm akselafstand; sporvidden er 1.725 mm for og 1.749 mm bag.

Sædekonfigurationer

Danmark får seks eller syv sæder; udgaven med fem sæder, som XPENG annoncerede 30. september, udbydes ikke her og heller ikke i Norge. Storbritannien får den til gengæld: XPENG UK’s G9L-side nævner fem, seks og syv sæder, men endnu ingen varianter eller priser. Sekspersonersudgaven har 2+2+2 med to enkeltsæder med armlæn på anden række, udviklet til Europa og vist første gang i Paris. Syvpersonersudgaven har 2+3+2 med anden række delt 40:20:40. Her kan anden række også fældes ned: manualens oversigt over bagagerummet viser betjening, der fælder ryglænene på anden og tredje række ned med ét tryk. For sekspersonersudgaven beskriver manualen kun nedfældning af tredje række.

Sædeudstyret er ens på alle tre danske varianter efter den danske konfigurator og XPENG Norges specifikationsark: forsæderne er elektriske (fører 8-vejs, passager 6-vejs) med varme, ventilation og 10-punkts massage på de to syvpersonersudgaver; anden række har elektrisk justering, varme, ventilation og 10-punkts massage; tredje række har varme og elektrisk nedfældning 50:50. Premium Pakke, som er inkluderet på sekspersonersudgaven, løfter forsæderne til 16-punkts massage, AI-tilpasning og et zero-gravity-sæde til passageren, se pakkens indhold. Manualen angiver, hvor langt sæderne kan skydes: anden rækkes stole 220 mm i sekspersonersudgaven og 410 mm i syvpersonersudgaven.

XPENGs film viser, hvordan Premium Pakkens luftkamre giver aktiv støtte til lænd og skuldre og tilpasser hyndens hårdhed og sidestøtterne.

I sekspersonersudgaven lægges sæderne bag føreren ned til én liggeflade med ét tryk; XPENG kalder det One-Touch Seat-to-Bed.

Bagagerum og opbevaring

Bagagerummet er målt efter VDA-metoden: 259 liter med alle sæder i brug, 367 liter med rummet under gulvet regnet med, 935 liter med tredje række nedfældet i syvpersonersudgaverne og 1.330 liter i sekspersonersudgaven. Frunken er 65 liter på alle tre varianter. Tagrælingerne bærer op til 75 kg; tagbøjler følger ikke med. Anhængertrækket er elektrisk svingbart, tilvalg til 22.200 kr., og godkendt til 2.000 kg med bremser og 75 kg kugletryk. XPENGs kampagne brugte større bagagerumstal uden angivet målemetode; de kan ikke sammenlignes med VDA-tallene.

Tredje række fældes ned elektrisk på alle tre varianter, også med syv sæder; filmen viser sekspersonersudgaven.

Tilbehørsbeslag og strømudtag

Instruktionsbogen beskriver 1/4-tommers gevindbeslag på begge sider af instrumentbordet og elektromagnetiske beslag bag forsæderne til X-Link-borde og tabletholdere, begge med op til 50 W til det monterede udstyr, samt magnetiske fastgørelsespunkter på anden rækkes døre, i loftet og på bagklappen. USB-fordelingen er A og C foran, to C på anden række og to C på tredje; bagagerummet har et 12 V-udtag, og manualen nævner en variantafhængig stikkontakt under passagersædet til udstyr på op til 2,2 kW. Tilbehøret købes separat; detaljerne står i manualen.

Vægt og nyttelast

Vægtene er fra den danske konfigurator. Nyttelasten er 600 kg på alle tre varianter, 575 kg med fabrikkens anhængertræk; tagbelastningen er 75 kg og kugletrykket 75 kg.

Dansk variant	Køreklar vægt uden/med træk	Tilladt totalvægt
Long Range Ultra, 7 sæder	2.700 / 2.725 kg	3.300 kg
Performance Ultra, 7 sæder	2.800 / 2.825 kg	3.400 kg
Performance Ultra, 6 sæder	2.760 / 2.785 kg	3.360 kg

360°-visning

Træk mod venstre eller højre for at dreje bilen.

Farver, fælge og interiørfarver

Fælge og dæk

Alle danske varianter står på 21-tommers aluminiumsfælge med dæk i 265/45 R21 udviklet sammen med Michelin. Designet følger varianten, og på XPENGs danske EU-website er fælgen standard og eneste valg på hver variant. Reservehjul er der ikke; bilen har et dækreparationssæt.

• 21″ alufælg “Petal”, seks egerstandard på Long Range Ultra
• 21″ alufælg “Starburst”standard på begge Performance Ultra-varianter

Udvendige farver

Fire farver: Arctic White uden merpris, Waving Green, Mirror Gray og Diamond Black til 21.000 kr. Billederne er XPENGs egne; lakken kan se anderledes ud afhængigt af lys og skærm.

Interiørfarver

Kabinen fås i Meteorite Black eller Tangerine uden merpris og i alle kombinationer med lakfarverne. Nappalæder på første og anden række, kunstlæder på tredje. Billederne viser sekspersonersudgaven.

Kabine og teknik

Infotainment og software

Kabinen kører XOS 6.0 på en Qualcomm Snapdragon 8295. Navigationen er bygget på Google Maps SDK i XPENGs egen brugerflade - G9L er den anden model efter L03 - og Apple CarPlay og Android Auto er med. “Hey XPENG” stemmestyring virker fra seks zoner i kabinen og udefra, radioen er DAB+ og FM, forbindelsen går over eSIM, og opdateringer kommer trådløst. På lanceringsdagen skrev XPENG på Weibo, at samarbejdet med Google også omfatter Google Play med over 500 apps. Tre dage senere satte XPENG en ny app-oplevelse med Google Play til begyndelsen af 2027, men uden at nævne modeller. Den danske konfigurator nævner ikke Google Play, og den præcise softwareversion ved levering er ikke oplyst. Baggrund: XPENG og Google Maps.

Skærme, køleskab og lys

Føreren har et 8,8-tommers instrumentdisplay og et AR-HUD, som XPENG angiver til et billede på 88 tommer. Midterskærmen er 17,3 tommer. Bakspejlet er digitalt på alle tre varianter. I loftet hænger en 21,4-tommers 3K-skærm til anden række, som kan vippes op til 75° og åbnes og lukkes med stemmen; bag på midterkonsollen sidder en 8-tommers skærm til klima, sæder og musik. To trådløse ladere på op til 50 W hver sidder foran, og stemningslyset skifter mellem 256 farver. Panoramataget har elektrisk solgardin; de elektriske solgardiner på anden række og de manuelle ved de bageste sideruder er standard i sekspersonersudgaven og følger Premium Pakke på syvpersonersudgaverne.

Køleskabet på 12,5 liter står i midterkonsollen på alle tre varianter. Manualen beskriver adgang ovenfra gennem armlænet og gennem en elektrisk låge mod bagsædet; det fryser ved -6 til -1 °C, køler ved 0 til 20 °C og holder varmt ved 30 til 50 °C, med 6-8 °C forskel mellem øvre og nedre zone.

Bagsædets egen skærm styrer klima, sæder og musik og åbner loftskærmen; det digitale bakspejl viser kameraets billede eller virker som almindeligt spejl.

Kabinekamera og klima

OMS-kameraet i kabinen kan vise kabinen på midterskærmen og tage billeder eller optage video. Det er slået fra fra fabrikken, første aktivering kræver godkendelse, og det kan slås fra igen under sikkerhed og privatliv. Kameraet er på udstyrslisten for alle tre varianter.

Klimaanlægget er trezonet med varmepumpe og PTC-varmer, N95- og pollenfilter samt PM2.5-måling med visning i skærmen. Forruden, bagruden og rattet er opvarmede.

Lyd

XOPERA-lydanlægget har 23 højttalere, to af dem i førersædet, og 7.1.4-surround. Aktiv vejstøjsreduktion (RNC), akustisk glas i forruden og på første og anden række samt støjsvage dæk er standard. Tre udvendige højttalere bruges til stemmestyring udefra og til lydvarsling af fodgængere. Den kinesiske topmodel har 33 højttalere.

Rækkevidde og opladning

Udgaven med baghjulstræk kører længst; rækkevidde og forbrug pr. variant står i tabellen under De tre danske konfigurationer. Alle tre deler NCM-batteriet (bruttokapaciteten står i tabellen herunder) på en 800 V-platform med 5C-ladning: op til 540 kW DC og 10-80 % på 11,7 minutter under optimale forhold efter den danske konfigurator. AC-laderen er på 22 kW og lader 5-100 % på cirka seks timer. V2L leverer op til 6 kW til eksternt udstyr.

XPENG har også skrevet “cirka 12 minutter” (den danske og tyske pressemeddelelse), 10,9 minutter (billedet fra 9. oktober) og 10 minutter for 20-80 % (den tyske prisliste). Siden bruger konfiguratorens 11,7 minutter. XPENG Danmarks modelside tager forbehold for typegodkendelsen: “Alle tekniske data er underlagt typegodkendelse. Data er indhentet under interne tests.” XPENG Deutschland kalder forbrugstallene foreløbige, indtil WLTP-homologeringen er endelig.

Batterier fra den europæiske instruktionsbog

Parameter	Standard Range	Long Range
Cellekemi	LFP	NMC
Cellens mærkespænding	3,22 V	3,77 V
Cellens mærkekapacitet	140 Ah	165,8 Ah
Batteripakkens mærkespænding	656,88 V	663,52 V
Batteripakkens mærkekapacitet	140 Ah	165,8 Ah
Batteripakkens opgivne energi	91,9 kWh	110 kWh
Batteripakkens vægt	650 kg	620 kg

Manualens mærkeparametre er beregnet ved afladning med 1/3 C og skelner ikke mellem brutto og brugbar kapacitet. Standard Range-batteriet på 91,9 kWh står i manualen, men ikke i det danske modelprogram.

Rækkeviddeforlængeren

XPENG Global præsenterer også en G9L med rækkeviddeforlænger: op til 280 km på el og 1.154 km samlet WLTP med 7,8 l benzin pr. 100 km, når ladeniveauet holdes. Den står i det internationale materiale og på den græske modelside uden pris. Ingen af de otte lanceringsmarkeders butikker tilbød den 15. oktober 2026; i Danmark sælges G9L kun som elbil.

I Hongkong er udgaven med rækkeviddeforlænger den eneste på XPENGs lokale modelside: REEV AWD Ultra med seks eller syv sæder, 23,8 kWh pr. 100 km efter WLTP og 0-100 km/t på 5,4 sekunder. Tallene stammer fra XPENGs interne tests og er endnu ikke typegodkendt. Siden viser ingen pris.

Varianter og priser i Danmark

Tre Ultra-varianter, alle fuldt elektriske. Fra-priserne i den danske konfigurator pr. 15. oktober 2026:

Dansk variant	Sæder	Træk	Fra-pris
Long Range Ultra	7	2WD	639.995 kr.
Performance Ultra	7	4WD	699.995 kr.
Performance Ultra	6	4WD	769.995 kr.

De tre danske konfigurationer

Oplysning	Long Range Ultra, 7 sæder	Performance Ultra, 7 sæder	Performance Ultra, 6 sæder
Træk	2WD	4WD	4WD
Sædefordeling	2+3+2	2+3+2	2+2+2
Motorer	Bag: permanentmagnet	For: asynkron, bag: permanentmagnet	For: asynkron, bag: permanentmagnet
Effekt	270 kW	430 kW (160 + 270)	430 kW (160 + 270)
Drejningsmoment	465 Nm	695 Nm	695 Nm
0-100 km/t	7,0 s	4,9 s	4,9 s
Tophastighed	200 km/t	200 km/t	200 km/t
WLTP-rækkevidde	591 km	553 km	553 km
Forbrug, WLTP	21,1 kWh/100 km	22,5 kWh/100 km	22,5 kWh/100 km
Premium Pakke	68.900 kr.	68.900 kr.	Inkluderet

Alle tre har samme batteri og ladning, se Rækkevidde og opladning, og samme nyttelast, se Vægt og nyttelast.

Tilvalg og samlede priser

Tilvalg	Pris
Elektrisk svingbart anhængertræk	22.200 kr.
Arctic White	Inkluderet
Mirror Gray, Waving Green eller Diamond Black	21.000 kr.
Tangerine eller Meteorite Black interiør	Uden merpris
Premium Pakke (syv sæder)	68.900 kr.

Priserne nedenfor gælder Arctic White; anden lakfarve lægger 21.000 kr. til. Sekspersonersudgaven koster 1.100 kr. mere end en syvpersoners Performance Ultra med Premium Pakke; forskellen er de to enkeltsæder med armlæn på anden række.

Konfiguration	Long Range Ultra, 7 sæder	Performance Ultra, 7 sæder	Performance Ultra, 6 sæder
Med Premium Pakke	708.895 kr.	768.895 kr.	769.995 kr.
Med Premium Pakke og anhængertræk	731.095 kr.	791.095 kr.	792.195 kr.

Priser, udstyr og danske specifikationer kontrolleret 15. oktober 2026. Se din konfiguration hos XPENG.

Priser i de andre lanceringsmarkeder

Bestillingen åbnede 12. oktober i otte lande. Fra-priserne nedenfor er hvert markeds egne, aflæst i XPENGs butikker 15. oktober 2026, og kan ikke overføres til Danmark.

Marked	Long Range Ultra, 7 sæder	Performance Ultra, 7 sæder	Performance Ultra, 6 sæder	Bemærkning
Tyskland	74.600 €	79.600 €	85.600 €	Premium Pakke 4.990 €; levering fra december 2026
Frankrig	74.990 €	79.990 €	85.990 €
Belgien	74.990 €	79.990 €	85.990 €
Holland	74.990 €	79.990 €	85.990 €	Butikken viser en totalpris på 76.990 € for indstigningsmodellen uden at opdele den
Østrig	75.600 €	80.600 €	86.600 €
Norge	-	749.900 NOK	769.900 NOK	Kun firehjulstræk; lanceringstilbud med Premium Pakke og anhængertræk inkluderet til 31. december 2026
Sverige	849.900 SEK	899.900 SEK	979.900 SEK

Udstyr: standard og Premium Pakke

Udstyrslisten er fælles for de tre danske varianter efter den danske konfigurator, XPENG Norges specifikationsark og XPENG Deutschlands prisliste; det norske og tyske ark har samme struktur som det danske. Hvor et marked afviger, står det ved punktet. Standard på alle tre:

• Luftaffjedring med to kamre, DCC-dæmpning og baghjulsstyring.
• Varme, ventilation og massage på første og anden række (10-punkts; forsæderne 16-punkts med Premium Pakke), varme på tredje; nappalæder på de to forreste rækker.
• 8,8-tommers instrumentdisplay, AR-HUD, 17,3-tommers midterskærm, 21,4-tommers loftskærm, 8-tommers bagsædeskærm og digitalt bakspejl.
• XOS 6.0 med Google Maps, CarPlay og Android Auto, DAB+, eSIM, vagttilstand og trådløse opdateringer.
• 23 højttalere, aktiv vejstøjsreduktion, akustisk glas, trezonet klima med varmepumpe og køleskab på 12,5 liter.
• Matrix LED-forlygter, soft-close-døre, håndfri bagklap, panoramaglastag med elektrisk solgardin, opvarmet for- og bagrude, 21-tommers fælge.
• V2L på 6 kW, 22 kW AC-lader og eCall.

Premium Pakke

Pakken koster 68.900 kr. på de to syvpersonersvarianter og er inkluderet i Performance Ultra med seks sæder. Den indeholder:

• Elektrisk betjente for- og bagdøre (kan slås fra) og belyste elektriske sidetrin.
• DLP-pixelforlygter med adaptivt fjernlys i høj opløsning og velkomstlys ved anden række.
• Elektriske solgardiner på anden række og manuelle ved de bageste sideruder.
• Zero-gravity-sæde til forsædepassageren med egen pudeairbag.
• 16-punkts massage i forsæderne, AI-tilpasning af sædet, justerbar fasthed, pneumatisk lårstøtte til føreren samt justerbare sidevanger og skulderstøtte.

Elektriske døre og trinbræt

Alle tre varianter har soft-close på dørene, udskydelige dørgreb og en håndfri elektrisk bagklap med hukommelse. Elektrisk betjente døre og belyste elektriske sidetrin følger Premium Pakke. XPENG angiver klemsikring på dørene og sidetrin med op til 300 kg bæreevne; manualen lader automatisk udfoldning vælges pr. side eller slås fra.

Stemmestyring uden for bilen

Udvendige mikrofoner og højttalere lader dig åbne bagklappen, tænde lyset, folde spejlene og åbne ladeklappen med stemmen. XPENG har ikke oplyst, hvilke sprog der understøttes udefra; den indvendige stemmestyring er annonceret på tysk i Tyskland.

Forlygter og lysbånd

Matrix LED-forlygter med adaptivt fjernlys (ADB), kurvelys og automatisk niveauregulering er standard. DLP-pixelforlygterne, som kan projicere grafik på vejen, og velkomstlyset ved anden række følger Premium Pakke og er dermed med i sekspersonersudgaven.

Lysbåndene for og bag har ifølge XPENG 480 LED-elementer og en samlet længde på 6.462 mm; de animeres, når bilen låses op.

Nøgler: UWB, NFC og Apple Wallet

Alle varianter har UWB-nøgle, digital nøgle i telefon og ur, NFC-nøglekort og fjernbetjening i appen. NFC-læseren sidder på førerens sidespejl; inde i bilen godkendes nøglen ved den trådløse ladeplade.

Den 13. oktober 2026 annoncerede XPENG G9L som sin første model med Digital Key 3.0 i Apple Wallet: en iPhone med UWB låser op og i, mens den bliver i lommen, iPhone eller Apple Watch låser, låser op og starter, og en iPhone kan låse op med reservespænding (Power Reserve), når batteriet er løbet tør, ved at blive holdt ved læseren i sidespejlet. Den danske konfigurator har UWB-nøgle og digital nøgle via smartphone og smartwatch på alle tre varianter. Apples egen modelliste nævnte ikke XPENG samme dag; nyheden har detaljerne, og guiden om den digitale nøgle dækker appens Bluetooth-nøgle på de øvrige modeller.

Manualen beskriver følgende telefonkrav. Nøglen skal aktiveres og parres med bilen; de endelige funktioner afhænger af bilens software og telefonens hardware.

Nøgletype	Telefonkrav i manualen
Android NFC-nøgle	NFC-telefon fra 2017 eller senere med Android 13 eller nyere. NFC skal være slået til, og XPENG-appen skal være valgt som standardapp til NFC-betaling.
Apple Wallet med UWB og NFC	iPhone 11 eller nyere med UWB-hardware og den nyeste iOS-version.
Apple Wallet med Bluetooth og NFC	iPhone SE, 2. eller 3. generation, samt iPhone 16e/17e og senere modeller ifølge manualen, med den nyeste iOS-version. Disse nøgler bruger Bluetooth og NFC uden UWB.

Sidespejle og ruder

Sidespejlene er rammeløse, opvarmede og elektrisk indfældelige med hukommelse, blindvinkeladvarsel, automatisk nedblænding, logolys og en radar, der måler vanddybden ved vadning. Sideruderne ligger plant med karrosseriet; ruderne bag anden række er tonede.

Garanti og service

XPENG Danmark giver 7 års eller 160.000 km fabriksgaranti, 8 år eller 160.000 km på højvoltsbatteri, BMS og drivlinje, 3 års lakgaranti, 12 års garanti mod gennemtæring og 5 års vejhjælp i EU. Garantien kræver service hver 12. måned eller 20.000 km. Tyskland har de samme 7 og 8 år. Garantihæftet for den enkelte bil gælder.

Platform og undervogn

Baghjulsstyring

Baghjulsstyringen er standard. Baghjulene drejer op til 7,5° til hver side ifølge XPENG Danmark, og vendediameteren er 11 m efter konfiguratoren og det norske ark; den tyske prisliste skriver ±5°, og XPENG Globals billede kalder de 5,5 m en radius. Ved lav fart drejer baghjulene modsat forhjulene, ved højere fart samme vej.

Platform og affjedring

G9L er bygget på SEPA 3.0, som den deler med GX; den europæiske G9 bruger SEPA 2.0. Luftaffjedringen med to kamre og DCC-dæmpning er standard og hæver eller sænker bilen 70 mm i alt, fra 30 mm under til 40 mm over normalhøjden; største frihøjde er 216 mm, mindste fuldt lastet 176 mm, og vadedybden er 700 mm. Køreprogrammerne omfatter Wet, Snow og Vading; firehjulstrækkerne har også Escape Mode. XPENG Globals billeder fra 7. oktober beskriver resten:

• Dobbelte tværstillede bærearme foran og H-arm-multilink bagpå i aluminium.
• Adaptive støddæmpere med et justeringsområde på 4.000 N og en indstilling, der skal mindske køresyge.
• X-VMC, XPENGs egen styring af chassisets bevægelser, som fordeler trækkraften i skarpe vognbaneskift.
• XPENGs egne prøver: et hop fra en rampe ved 70 km/t, et vognbaneskift op ad bakke ved 65 km/t og en elgtest ved over 80 km/t. Filmene ligger under Videoer, billederne i galleriet.

Se den kinesiske undervogn.

Indstillingen mod køresyge hedder 6D Anti-Motion-Sickness Mode på den globale modelside; XPENG oplyser ingen målt effekt. Richard Hammonds tur på Millbrook i en højrestyret testbil ligger under Videoer.

Aerodynamik

Luftmodstandskoefficienten er Cd 0,246 for alle tre varianter efter den danske konfigurator; XPENG Norges specifikationsark angiver 0,258 for syvpersonersudgaven. Bilen har et aktivt luftspjæld i fronten og en tagspoiler med 15° nedadgående vinkel.

Sikkerhed

XPENGs sikkerhedsoplysninger for den europæiske G9L fordeler sig på fire områder. Tallene er XPENGs egne; der er ingen offentliggjort Euro NCAP-vurdering af bilen.

• Karrosseri og airbags: ni airbags som standard, herunder en midterairbag mellem forsæderne; den tiende, en pudeairbag i zero-gravity-sædet, følger Premium Pakke. Karrosseriets for- og bagparti er støbt i ét med en kraft på 16.000 ton.
• Aktiv sikkerhed: automatisk nødbremse op til 150 km/t, stabilitetskontrol ved dæksprængning (XPENGs prøver: 180 km/t med ét fordæk, 150 km/t med to dæk i samme side), en assistent, der standser bilen, hvis føreren bliver uarbejdsdygtig, og en bremselængde på 35,1 m fra 100 km/t.
• Batteri: IP68 og IP69K, fire lag underbundsbeskyttelse og en EIS-sikkerhedschip, der overvåger cellerne under op- og afladning.
• Redundans: tre sikkerhedslag for bremserne, to for drivsystemet og den interne nødkommunikation og fire for døroplåsningen, så én fejl ikke sætter funktionen ud af kraft.

XPENGs testprogram

XPENG har udviklet og testet bilen i tre år i 26 lande med over 6,74 millioner testkilometer og 192 kollisionstest efter mere end 110 protokoller med udgangspunkt i Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP og CIASI. XPENG Danmark skriver, at selskabet forventer fem stjerner hos Euro NCAP; det er en forventning, ikke et resultat. Illustrationerne af testprogrammerne ligger i galleriet.

I en XPENG Global-film fra 2. oktober 2026 gennemgår én testbil syv prøver i rækkefølge: fem minutters fuld nedsænkning, bundskrab ved 35 km/t, væltning ved 50 km/t og frontal-, bagende- og sidekollisioner opgivet til 100 km/t. Derefter udtages batteripakken og udsættes for en brandprøve på i alt 150 sekunder. Filmen viser 70 sekunders direkte og 80 sekunders indirekte brandpåvirkning samt resultatet efter to timers hvile.

Resultaterne gælder de viste prøver og testbiler og kan ikke sammenlignes med en Euro NCAP-vurdering. Filmen ligger under Videoer, de otte illustrationer i galleriet, og Kina-siden har den øvrige dokumentation.

XPENGs illustrationer af stabilitet i vand, regn, sne og ved dæksprængning og af reservesystemerne ligger i galleriet. De er selskabets kampagnepåstande, ikke en anbefaling til kørsel i oversvømmelser eller en garanti ved punktering.

Den globale modelside opgiver desuden en torsionsstivhed på 40.841 Nm/grad og 62 typer kollisionstest; sammenhængen med de 192 test er ikke forklaret.

Bremselængdens testbetingelser er ikke oplyst, og AEB-tallet er systemets arbejdsområde, ikke en garanti. Assistenten ved uarbejdsdygtig fører skal på motorvej trække bilen ind til siden og standse; XPENG har ikke oplyst aktiveringsbetingelserne.

Batteripakken er prøvet med 24 timers nedsænkning i én meters dybde og med højtryksvand uden vandindtrængning; XPENG angiver også modstandsdygtighed mod beskydning uden brand eller eksplosion. Prøvebetingelserne er ikke oplyst, og prøverne gælder pakken, ikke bilens vadedybde.

Nødadgang og hjælpestart ved fladt 12 V-batteri

Bag dækslet til trækkrogen foran sidder ledninger til en ekstern 12 V-strømkilde. De er kun beregnet til nødåbning af venstre fordør, hvis bilens lavvoltsbatteri er afladet. De må ikke bruges til at oplade batteriet eller forsyne bilens øvrige elektriske systemer.

De egentlige tilslutningspunkter til hjælpestart sidder under serviceklappen i bagagerummet. Manualens fremgangsmåde og sikkerhedsanvisninger skal følges; de to sæt tilslutninger må ikke bruges samtidigt.

Assisteret kørsel og AI

Bilerne leveres med XPILOT-assistenterne: adaptiv fartpilot, vognbanecentrering, adaptiv svingassistent, intelligent fartassistent, automatisk vognbaneskift og omgivelsesvisning til kørslen; nødbremse, kollisions- og krydsende-trafik-advarsler, skiltegenkendelse, blindvinkel-, døråbnings- og vognbaneadvarsler samt fører- og kabineovervågning til sikkerheden; automatisk og fjernstyret parkering, 360-graders kamera og gennemsigtigt chassis til parkeringen. Listen står i den danske konfigurator og er ens på de tre varianter.

NGP, XPENGs navigationsassistent på anden generations VLA, er ikke aktiv ved levering. XPENG Danmarks pressemeddelelse fra 12. oktober: XPENG forventer at indføre NGP i Europa gennem trinvise softwareopdateringer fra 2027, og aktiveringen afhænger af lokal lovgivning og myndighedsgodkendelse; føreren skal fortsat overvåge kørslen. XPENG Norge skriver, at der ikke er fastsat nogen tidsplan for Norge. Alle tre danske varianter har hardwaren: to Turing XP5-chips, og NGP og Full-Scenario VLA 2.0 står på udstyrslisten med forbehold for godkendelsen.

XPENG sigter mod at blive den første bilproducent certificeret efter FN-regulativ 171, serie 02, og viste i Paris offentlige prøveture med NGP i byens gader og i messens Autonomous Lab, hvor Tesla var det eneste andet mærke. Hvad modellen gør, står i artiklen om VLA, og hvilke chips der sidder i hvilken bil i artiklen om assistenthardware.

Europa og Danmark: status efter Paris

Bygget i Graz

G9L bygges hos Magna i Graz i Østrig ved siden af G6, G9 og P7+. Den første prøveproduktion var gennemført 7. oktober 2026, og den første preproduktionsbil kørte de 1.324 km til Paris før premieren. XPENG har leveret over 100.000 biler uden for Kina, omkring 60.000 af dem i Europa.

Lanceringen i Paris

G9L blev lanceret for Europa 12. oktober 2026 på Paris Motor Show i Porte de Versailles. He Xiaopeng præsenterede bilen på stand A51 i hal 6, 1.008 m² med L03, P7+, G6, G9, X9, den flyvende bil Land Aircraft Carrier og to IRON-robotter. Samme dag åbnede bestillingen i otte lande; priserne står under Priser i de andre lanceringsmarkeder. XPENG sammenfattede strategien som “In Europe, For Europe, With Europe” og åbnede samtidig sin teknologi for andre bilproducenter under navnet XPENG AI Engineering. Jeg var selv med på XPENGs pressedag i Paris.

Status efter Paris

• Levering: XPENG Danmark venter, at de første biler kan opleves hos forhandlerne sidst i november 2026; en leveringsdato til kunder er ikke oplyst, og konfiguratoren viser ingen. Tyskland leverer fra december, Norge “mod slutningen af året”. Ejner Hessel skriver, at leveringstidspunktet endnu ikke er kendt, og viser bilen i Køge 24.-25. oktober.
• Prøvekørsel: ingen af de medier, vi følger, har offentliggjort en test af den færdige europæiske bil; FDM venter sin første prøvekørsel sidst i november.
• Assistenter: XPILOT fra levering, NGP via opdateringer fra 2027 efter godkendelse. Se Assisteret kørsel.
• Stadig åbent: softwareversionen ved levering (XPENG Danmark annoncerer XOS 6.0), Euro NCAP-vurderingen og EREV-udgaven i Europa.

Den europæiske udgave

Udstyret på denne side er den danske udgaves, efter konfiguratoren og de norske og tyske ark. Bilen er udviklet til 64 markeder; om de øvrige får samme udgave, ved vi ikke.

Til salg i 11 lande i Mellemøsten og Afrika

XPENG lancerede G9L og GX ved et arrangement i Dubai 2. november 2026, og salget åbnede samme dag (XPENGs Weibo-opslag). G9L sælges i De Forenede Arabiske Emirater, Qatar, Marokko, Tunesien, Kuwait, Bahrain, Oman, Libanon, Jordan, Nigeria og Ghana. I Emiraterne er den i forsalg fra 259.000 AED (ca. 470.000 kr). Opslaget nævner hverken drivlinje eller leveringsdato.

Digital instruktionsbog

Læs G9L-instruktionsbogen på engelsk. Det er en tidlig digital betaudgave af den officielle XPENG-manual, version 1.4. Udgaven er foreløbig og dækker flere udstyrs- og sædekonfigurationer; den endelige danske bil kan derfor afvige. Manualen er gengivet med tilladelse.

Tidslinje i Europa

25. februar 2026 - navngivet for danske læsere. FDM besøgte hovedkvarteret i Guangzhou og satte tal på bilen: omkring fem meter, 3.100 mm akselafstand, seks eller syv sæder til Europa og samling i Østrig ved siden af G6, G9 og P7+. Den danske importør bekræftede fire nye modeller i 2026.

3. august 2026 - G9L bliver officiel. XPENG offentliggør de første billeder og fortæller via XPENG Danmark om placeringen over G9 og den kommende europapremiere i Paris.

7. august 2026 - München. He Xiaopeng skrev om camouflerede biler på vejtest i München med internationale medier og gæster - turen i juli, som står under Fra samtale til prøvekørsel. Han tilskrev den rolige kørsel på smalle gader og belgisk brosten det intelligente chassis og baghjulsstyringen.

14. september 2026 - Millbrook. XPENG lagde en film op med den britiske tv-vært Richard Hammond bag rattet i en højrestyret G9L på Millbrook-testbanen i England. Luftaffjedringen og baghjulsstyringen er efter XPENGs ord afstemt til britiske vejforhold. Filmen er selskabets eget materiale, og den mest konkrete oplysning i den kommer fra Hammond selv: de britiske specifikationer ligger endnu ikke fast.

29. september 2026 - XPENG skyder den europæiske kampagne i gang. XPENG Global deler et interview med Sven De Smet, ansvarlig for brand og produkt i Europa. Samme dag viser XPENG Danmark en kort G9L-teaser med teksten “Noget stort er på vej”. Interviewene ligger under Videoer.

30. september 2026 - den globale Paris-kampagne. XPENG Global annoncerer G9Ls offentlige debut på biludstillingen i Paris og lancering på 64 markeder. Kampagnen omfatter design- og drivlinjeinterview, Sven De Smet om bilen i Europa og fire internationale farvenavne. Billederne ligger i galleriet, og filmene under Videoer.

7. oktober 2026 - Første prøveproduktion hos Magna i Graz. XPENG bekræfter samtidig luftaffjedring med to kamre, variabel dæmpning og baghjulsstyring som standardudstyr.

9. oktober 2026 - XPENG Global offentliggør WLTP- og ladetal. Norske, irske og finske medier bringer de første omtaler fra pressedagen i Schweiz med preproduktionsbiler.

11. oktober 2026 - Paris Night. XPENGs aften før messen med bremselængde, batterisikkerhed, NGP og “EU Mandate: Jan 2027” i præsentationen.

12. oktober 2026 - lanceret i Paris. He Xiaopeng præsenterer G9L for Europa på Paris Motor Show, og bestillingen åbner i otte lande, i Danmark fra 639.995 kr. XPENG Danmark venter de første biler hos forhandlerne sidst i november. Se Status efter Paris.

13. oktober 2026 - bilnøgle i Apple Wallet. XPENG annoncerer G9L som sin første model med Digital Key 3.0 i Apple Wallet, med UWB, Apple Watch og reservespænding. Se Nøgler: UWB, NFC og Apple Wallet.

23.-25. oktober 2026 - Oslo Motor Show. Norsk premiere på NOVA Spektrum i Lillestrøm, elleve dage efter Paris. XPENG Norge udstiller G9L sammen med L03, Land Aircraft Carrier og robotten IRON. Nyheden har detaljerne.

24.-25. oktober 2026 - Køge. Ejner Hessel viser G9L i sin nye afdeling i Køge, efter forhandlerens eget udsagn som den første forhandler i Europa efter Paris.

Sidst i november 2026 - forhandlerne. XPENG Danmarks forventning til de første biler hos de danske forhandlere.

XPENG Guru: Fra samtale til prøvekørsel

Min egen G9L-historie begynder, før XPENG offentliggjorde bilen. I sommeren 2024, kort efter jeg havde fået min G9, mødte jeg Ye Zhiming (dengang på G9-teamet, i dag G9L Overseas Product Expert) hos XPENG i København. Han ville først og fremmest høre min feedback på G9, og derefter hvordan jeg forestillede mig en kommende stor SUV fra XPENG; han skitserede samtidig nogle af de retninger, de overvejede. Jeg svarede ud fra hverdagen i min egen bil på danske veje, og mine personlige holdninger til biler af den type.

Da jeg besøgte Guangzhou i november 2025 og mødte ham igen, blev G02 (det interne kodenavn) beskrevet som en ny model for sig og ikke en direkte afløser for den nuværende G9. Offentligt fandtes bilen ikke endnu: de første spionbilleder kom tre måneder senere, i februar 2026 (tidslinjen). He Xiaopeng har senere dateret modellens start til omkring 2023, og det placerer samtalen i København omkring et år inde i forløbet. Om en ejers ønskeseddel fra den sommer har haft indflydelse på den færdige bil, ved jeg ikke. Selv havde jeg ikke set bilen, kun hørt den beskrevet og svaret på de spørgsmål, jeg havde fået om den.

Siden har jeg set og prøvekørt to preproduktionsbiler. Første gang - ganske kort - i udgaven med rækkeviddeforlænger herhjemme i Danmark den 25. juni, anden gang i den fuldt elektriske udgave i München under lanceringen af L03. Begge biler var camouflerede, som det ses herunder. Jeg er ikke journalist eller biltester. For mig handler sådanne køreture om at få viden og indsigt i bilen og softwaren, som jeg kan videreformidle her på siden og i onlinefællesskaber - og samtidig give tilbagemelding til XPENG.

München-turen var 17. juli 2026, dagen efter XPENGs Brand Day i byen, og den blev siden en del af den globale vejtest, XPENG lagde ud i august på de sociale medier i Kina. Min søn og jeg er med i tre af XPENGs film fra turen: den internationale mediefilm, hvor jeg er en af de inviterede kørere og interviewpersoner, He Xiaopengs egen video og montagen fra det opslag. Min udtalelse om bilen blev en af de fire citatbilleder, XPENG delte bagefter. Rollen foran kameraet var ny for mig; normalt står jeg bag det og skriver om turen bagefter.

Tekniske oplysninger fra manualen

Q&A

Galleri

Officielle pressebilleder af eksteriør og kabine, billeder fra XPENG Globals europæiske kampagne frem mod Paris og de tidligere vejtest. De kinesiske farver, kabinen og lanceringsbillederne ligger i Kina-galleriet.

Kampagnebilleder: XPENG Global. Billeder fra de tidligere vejtest: XPENGs officielle Weibo-opslag.

Videoer

Filmene viser blandt andet stemmestyring, navigation, parkering, sikkerhedstest, undervogn og vejtest samt XPENGs præsentation af bilen frem mod lanceringen i Paris. Testbiler og biler i kampagnefilm fastlægger ikke i sig selv det endelige udstyr på europæiske varianter.

Videoer: XPENG Global og XPENGs officielle kinesiske Weibo-opslag.

Relateret

Kilder

Vis 57 kilderSkjul kilder

XPENGs danske G9L-konfigurator, kontrolleret 15. oktober 2026 - priser, specifikationer og udstyrslister for de tre Ultra-varianter; to Turing AI-chips; NGP og VLA 2.0 afventer myndighedsgodkendelse.

• XPENG Danmark, 12. oktober 2026: “XPENG afslører danske priser på sit nye flagskib G9L” - priser, udstyr, XPILOT ved levering, NGP fra 2027, første biler hos forhandlerne sidst i november, 15 pressebilleder.
• XPENG UK: G9L-modelsiden, læst 6. november 2026 - fem, seks og syv sæder i Storbritannien.
• XPENG Deutschland, 12. oktober 2026 - tyske priser, levering fra december 2026, garanti, forbehold for WLTP-homologering; Technische Daten & Preisliste (PDF).
• XPENG Norge, 12. oktober 2026 - norske priser, levering mod slutningen af året, ingen NGP-tidsplan for Norge; Specsheet 12.10.26 (PDF, dateret 11. oktober).
• XPENG Danmark: service og garanti, læst 15. oktober 2026.
• XPENG Danmarks modelside for G9L, læst 15. oktober 2026 - XOS 6.0, forbeholdet om typegodkendelse.
• XPENGs Weibo-opslag, 3. november 2026 (kl. 14:47 Beijing-tid) - lanceringen i Dubai 2. november og forsalgsprisen i De Forenede Arabiske Emirater; de 11 lande står på præsentationen i opslagets billeder.
• XPENGs modelside for G9L i Hongkong, læst 3. november 2026 - REEV AWD Ultra med seks og syv sæder, forbrug efter WLTP, acceleration og forbeholdet om typegodkendelse.
• XPENGs butikker i Tyskland, Frankrig, Belgien, Holland, Østrig, Norge og Sverige, aflæst 15. oktober 2026 - fra-priser pr. variant.
• FDM, 13. oktober 2026 - forventet prøvekørsel sidst i november; Ejner Hessel, læst 15. oktober - leveringstidspunkt ukendt, Køge 24.-25. oktober.

Ældre kilder, der dokumenterer kampagnen og tidslinjen:

XPENGs europæiske pressemeddelelse, 30. september 2026 med pressebilleder af eksteriør og kabine.

Europæiske pressemeddelelser, XPENG Globals kampagne frem mod Paris og de tidligere europæiske vejtest. Kampagnematerialet viser annoncerede funktioner; den danske fordeling på varianter står i konfiguratoren.

• XPENG: Fire ekstra fabriksbilleder fra Graz
• XPENG: Prøveproduktionen hos Magna i Graz
• XPENG Global: stemmestyring, navigation og parkering (9. oktober 2026)
• XPENG Global: EV, EREV, WLTP og opladning (9. oktober 2026)
• XPENG Global, 2. oktober 2026: sikkerhed ved systemfejl · detaljer
• XPENG Global, 2. oktober 2026: Stabilitet · Overblik · Prøver 1-3 · Kollisioner og brand
• XPENG Global på X, 2. oktober 2026: testprogrammer (opslaget er siden fjernet; de fire illustrationer er arkiveret i galleriet) · sikkerhedsfilm
• XPENG europæisk pressemeddelelse - G9L (3. august 2026), via XPENG Danmark / PR
• XPENGs pressemeddelelse via PR Newswire (1. oktober 2026) - G9L-lanceringen og XPENGs program på Paris Motor Show: pressekonference kl. 11.10-11.25 på stand A51 i hal 6, europæiske priser og bestillinger
• XPENG Global på X (1. oktober 2026) - film om de AI-tilpassede forsæder
• XPENG Global på X (1. oktober 2026) - film om elektrisk nedfældning af tredje sæderække
• XPENG Global på X (1. oktober 2026) - film om sæder til seng med ét tryk
• XPENG Global på X (30. september 2026) - vejtesten i München med He Xiaopeng, med engelske undertekster; teksten kalder luftaffjedring og baghjulsstyring standard
• XPENG Global på X (7. oktober 2026) - billederne om undervognen, rampe og vognbaneskift og filmene om rampen og terrænprøverne; venderadius 5,5 m og forbehold for markedsforskelle
• XPENG Global på X (1. oktober 2026) - specifikationsbilleder af kabinens teknik, loftskærm, køleskab og lyd, de seks sæder og bagagerum og anhængertræk
• XPENGs europæiske instruktionsbog til G9L (XPENG TIS, model GBLY, version 1.4; tidlig digital betaudgave af den officielle manual) - mål, vægte, batterier, motorer, dæk, digitalnøgler, kabineudstyr, strømudtag og nødadgang. Manualen dækker flere udstyrs- og sædekonfigurationer.
• XPENG Europa-opslag (18. august 2026) - firehjulsstyring ±7,5° og venderadius 5,4 m
• He Xiaopeng Weibo (7. august 2026) - München medie-vejtest; 64 markeder; chassis-/baghjulsstyring på smalle gader og belgisk brosten
• XPENG Weibo (7. august 2026) - global vejtest (26 lande/regioner · 6,74+ mio. km); citatbilleder (inkl. xpeng.guru); global vejtest-montagevideo
• XPENG Weibo og @XPENG_Global, 27.-28. august 2026 - VLA 2.0-præsentationen: den tredje Turing-chip, UN R171 (DCAS) som den navngivne europæiske vej med testoptagelser fra Tyskland, Holland, Frankrig og Australien, og nødassistenten ved førerinkapacitet som standard på de kinesiske varianter.
• XPENGs officielle selskabsmeddelelse om anden generations VLA, 27. august 2026 (publiceret 1. september 2026) - anden generations VLA-opgradering til G9L; 4D rum-tid, Infini-VLA, X-Foresight, Master Agent, Turing VLA 2.0 Lite på Max og valideringstest i Tyskland
• XPENG Norge / NTB Kommunikasjon (1. september 2026) - officiel bekræftelse af G9L som luksusmodel over G9 med europapremiere i Paris (oktober 2026) og udelukkende 6- og 7-sæders konfigurationer i Norge
• XPENG Q2 2026-regnskabskonference (24. august 2026) - He Xiaopeng: officiel kinesisk lancering og levering i september; VLA 2.0-opgraderingen ruller ud i Kina fra sidst i august, europæisk godkendelse er sat til første halvår 2027 og oversøisk levering derefter. Den skrevne resultatrapport nævner ikke G9L-datoen
• FDM (25. februar 2026) - besøg på hovedkvarteret i Guangzhou; G02 navngivet med akselafstand, sædeantal og samling i Østrig; dansk importør om modeltiming i 2026
• Autohome (18. februar 2026) - de første spionbilleder af G02 og bemærkningen om, at der var lidt at vide om bilen på det tidspunkt
• Mondial de l’Auto / Paris Motor Show 2026 - officielle datoer 12.-18. oktober 2026
• XPENG Danmark / Hey XPENG på Facebook, 29. september 2026: den korte G9L-teaser
• XPENG Global: Sven De Smet om G9L, 29. september 2026; 30. september: Paris-debut og 64 markeder, Joan Melenchon om designet, Jacky Gu om drivlinjen og de internationale farvenavne; farvefilmen
• XPENGs internationale pressemeddelelse om G9L, 18. september 2026 - mål, produktion i Guangzhou og Graz samt lancering i Paris 12. oktober, hal 6
• XPENG Global, 30. september 2026: elektriske døre, trinbræt, stemmestyring og DLP-lygter; mål, lysbånd og aerodynamik; 21-tommers hjul, spejle, luftspjæld og spoiler
• XPENG G9L Global Launch - officielt Facebook Live-event, 12. oktober 2026 kl. 10.30 CEST
• XPENG Global på X: XPENG på Paris Motor Show (9. oktober 2026) - stand A51 i hal 6 på 1.008 m², He Xiaopengs præsentation og de udstillede modeller
• XPENG Global på X: Live from Paris (9. oktober 2026; opslaget er siden fjernet) - billedet med livestream 12. oktober kl. 11.10 CEST, arkiveret i galleriet; pressekonferencen begyndte 12.20
• XPENG Global: G9L-megapixel-forlygter under natkørsel, 30. september 2026
• XPENG: Første prøveproduktion af G9L i Europa (7. oktober 2026).
• Tek.no: Første kig på G9L, herunder 22 kW AC (9. oktober 2026).
• TV 2 Broom: G9L i Norge og oplysninger om den norske udgave (9. oktober 2026).
• CompleteCar: G9L og 22 kW AC (9. oktober 2026).
• Moottori: G9L og 22 kW AC (9. oktober 2026).
• XPENG Paris Night, Paris, 11. oktober 2026 - præsentationen og ledsagende oplysninger om G9L: opladning, V2L, kabine, aktiv sikkerhed, batteribeskyttelse og NGP VLA 2.0; præsentationens side om FN-regulativ 171, serie 02, med XPENGs angivelse “EU Mandate: Jan 2027”.
• XPENGs pressemeddelelse fra Paris Motor Show, 12. oktober 2026 - lancering i Europa, fransk fra-pris 74.990 euro, seks og syv sæder, 591 km WLTP, 10-80 % på 11,7 minutter, NGP-demonstrationsture, Autonomous Lab og FN-regulativ 171, serie 02.
• XPENGs lanceringspræsentation i Paris, 12. oktober 2026 - prisoversigten med fra-priser i otte europæiske lande (pressemateriale), kontrolleret mod XPENGs konfiguratorer i de samme lande samme dag; Norge kun firehjulstræk.
• XPENG på Weibo, 12. oktober 2026: anden generations VLA til europæiske kunder i 2027 · Google Play i samarbejdet med Google · “In Europe, For Europe, With Europe”.
• XPENG Global på Facebook, 15. oktober 2026 - “XPENG Welcomes Google Play”: Google Play bygges ind i bilernes skærm, med en ny app-oplevelse i begyndelsen af 2027; modeller og markeder er ikke nævnt.
• XPENG Global på X, 13. oktober 2026 - billedet om Digital Key 3.0 i Apple Wallet til G9L: UWB-nøgle, iPhone og Apple Watch, reservespænding; Apples modelliste for CarPlay og bilnøgle, kontrolleret samme dag, nævner ikke XPENG.