XPENG byggede opdateringen på tilbagemeldinger fra europæiske kunder og journalister. Fra begyndelsen af december 2023 sad et hold på fem til seks personer fra XPENGs Autonomous Driving Center i Danmark med en håndfuld testbiler og kørte på danske veje sammen med selskabets danske medarbejdere. Holdet blev ledet af Dr. Jun Ma, senior director, fra et center med over 1.000 udviklere i Kina og 50 i Silicon Valley og München.
Ifølge en prøvekørsel og et interview i fagbladet Motormagasinet, som XPENG delte i sit nyhedsrum, fandt journalisten tre mærkbare forbedringer. Advarselslydene var skåret kraftigt ned, så bilen ikke længere larmede, når man kørte for hurtigt eller slog assistentsystemet fra. Bilen holdt midten af vognbanen i stedet for at kæmpe med striberne. Og den drev ikke længere ud til siden, så føreren måtte rette op og dermed slå systemet fra.
Én ting var stadig gal. På en strækning med parkerede biler i vejkanten bremsede bilen én gang. Jun Ma kaldte det ikke acceptabelt og lovede at løse det.
I samme interview oplyste Jun Ma, at XPENG forhandlede med en global kortleverandør om kortdata til de europæiske assistentsystemer, for eksempel til hastighedsgrænser. XPENG introducerede senere Google Maps til navigation uden for Kina.
Betatesten
I marts 2024 åbnede XPENG en betatest af version 4.4.0 til P7 og G9. Tusind europæiske ejere meldte sig på få dage. Testsoftwaren kom som en OTA-opdatering, og installationen tog omkring et kvarter. Ejere, der ikke deltog, kunne vente på den endelige opdatering. Arbejdet var udført internt på tre måneder ud fra tilbagemeldinger fra europæiske kunder og journalister.
Færre unødige opbremsninger og tre niveauer for DSM
XPENGs liste over opdateringer omfattede en række konkrete justeringer:
- ACC bremser sjældnere unødigt, herunder ved parkerede biler i vejkanten. Hastighedsnedsættelsen er blevet mere velovervejet, afstanden til bilen foran mere naturlig, og skifter man fra LCC til ACC med et ratindgreb, bevares den indstillede hastighed.
- Førerovervågningen DSM kan stilles i tre trin, lav, normal og høj. Standarden er flyttet til normal, og det, der før var standard, hedder nu høj.
- Lyssignalets status for din egen vognbane vises øverst i førerdisplayet, til når solen blænder, eller udsynet er spærret.
- ALC melder tydeligere, hvornår et automatisk vognbaneskift er muligt, og accelerationen bagefter er timet bedre.
- LSS advarer kun, hvor det er nødvendigt og lovpligtigt, og indgrebet ved kanten af vognbanen er blevet mindre kontant, med svagere vibration i rattet.
- Acceleration og bremsning er timet bedre, når bilen foran skifter vognbane, eller en anden skærer ind. LCC holder fart og spor bedre i sving.
- Lyde og visuelle meddelelser under ACC, LCC og ALC er kraftigt reduceret.
- Det automatiske fjernlys ser modkørende og forankørende bedre i mørke og slukker og tænder igen af sig selv.
- Lyden på Bluetooth-opkald er forbedret.
- En fejl havde gjort, at restrækkevidden kun kunne vises i kilometer. Nu kan man igen vælge mellem kilometer og batteriprocent.
- Ladestandere kan filtreres efter effekt i navigationen, hvilket hænger sammen med prækonditionering af batteriet før lynladning.
- 360-graders kameraet er blevet bedre, og afdugningen virker bedre i vådt og koldt vejr.
- Funktionsnavne og beskrivelser i infotainmentet er skrevet om på hollandsk, dansk, svensk og norsk.
Efter betaen
XPENG planlagde udrulningen af den endelige version 4.4.0 til europæiske P7- og G9-biler senere på måneden.
Testkørslerne i Danmark og tilbagemeldingerne fra europæiske kunder dannede grundlag for softwaretilpasningen af assistentsystemerne til europæiske køreforhold.
Billede: XPENG
Kilder
XPENG Benelux: tusind europæiske ejere i betatest af 4.4.0 · 6. marts 2024
XPENG Benelux gengiver Motormagasinet om ADAS-holdet i Danmark
XPENG Norge: samme betatest, med tilmeldingen på et par dage · 11. marts 2024