Danske journalister klagede over assistentsystemet i XPENGs biler. Fra begyndelsen af december 2023 sad et hold på fem til seks personer fra XPENGs Autonomous Driving Center i Danmark med en håndfuld testbiler og kørte på danske veje sammen med selskabets danske medarbejdere. Holdet blev ledet af Dr. Jun Ma, senior director, fra et center med over 1.000 udviklere i Kina og 50 i Silicon Valley og München.
Det står ikke i en XPENG-meddelelse. Det står i fagbladet Motormagasinet, og XPENG gengav det selv i sit belgiske nyhedsrum. Alt om opholdet, testbilerne og forbedringerne stammer fra den reportage, videregivet af XPENG.
Journalisten fandt tre ting bedre. Advarselslydene var skåret kraftigt ned, så bilen ikke længere larmede, når man kørte for hurtigt eller slog assistentsystemet fra. Bilen holdt midten af vognbanen i stedet for at kæmpe med striberne. Og den drev ikke længere ud til siden, så føreren måtte rette op og dermed slå systemet fra.
Én ting var stadig gal. På en strækning med parkerede biler i vejkanten bremsede bilen én gang. Jun Ma kaldte det ikke acceptabelt og lovede at løse det.
I samme interview siger Jun Ma, at XPENG er tæt på en aftale med en global kortleverandør for europæiske veje, hvor kortdata for eksempel angiver hastighedsgrænser, som bilen så retter sig efter. Ingen leverandør nævnes. Der gik to et halvt år, før XPENG fortalte, at navigationen uden for Kina kører på Google Maps. Om det er den aftale, han talte om, siger teksten ikke.
Betatesten
Den 6. marts 2024 åbnede XPENG en betatest af version 4.4.0 til P7 og G9. Tusind europæiske ejere meldte sig, efter den norske udgave af meddelelsen på blot et par dage. Testsoftwaren blev sendt over luften, og installationen tager omkring et kvarter afhængigt af forbindelsen. Ejere, der ikke ville være med, kunne bare vente på den endelige opdatering. Hele arbejdet var bygget internt på tre måneder ud fra tilbagemeldinger fra europæiske kunder og journalister.
Hvad 4.4.0 laver om
Listen er XPENGs egen, punkt for punkt.
- ACC bremser sjældnere unødigt, og XPENGs eget eksempel er parkerede biler i vejkanten. Hastighedsnedsættelsen er blevet mere velovervejet, afstanden til bilen foran mere naturlig, og skifter man fra LCC til ACC med et ratindgreb, bevares den indstillede hastighed.
- Førerovervågningen DSM kan stilles i tre trin, lav, normal og høj. Standarden er flyttet til normal, og det, der før var standard, hedder nu høj.
- Lyssignalets status for din egen vognbane vises øverst i førerdisplayet, til når solen blænder, eller udsynet er spærret.
- ALC melder tydeligere, hvornår et automatisk vognbaneskift er muligt, og accelerationen bagefter er timet bedre.
- LSS advarer kun, hvor det er nødvendigt og lovpligtigt, og indgrebet ved kanten af vognbanen er blevet mindre kontant, med svagere vibration i rattet.
- Acceleration og bremsning er timet bedre, når bilen foran skifter vognbane, eller en anden skærer ind. LCC holder fart og spor bedre i sving.
- Lyde og visuelle meddelelser under ACC, LCC og ALC er kraftigt reduceret.
- Det automatiske fjernlys ser modkørende og forankørende bedre i mørke og slukker og tænder igen af sig selv.
- Lyden på Bluetooth-opkald er forbedret.
- En fejl havde gjort, at restrækkevidden kun kunne vises i kilometer. Nu kan man igen vælge mellem kilometer og batteriprocent.
- Ladestandere kan filtreres efter effekt i navigationen, hvilket hænger sammen med forvarmning af batteriet før et hurtigt stop.
- 360-graders kameraet er blevet bedre, og afdugningen virker bedre i vådt og koldt vejr.
- Funktionsnavne og beskrivelser i infotainmentet er skrevet om på hollandsk, dansk, svensk og norsk.
Efter betaen
Den endelige 4.4.0 skulle komme senere på måneden til alle europæiske ejere, uden dato og uden markedsliste. Kun P7 og G9 er nævnt; G6, som var på vej i Europa, er ikke.
Ifølge den hollandske meddelelse starter betaen den 6. marts, ifølge den norske den 11. marts. Enten startede markederne forskudt, eller også blev teksten genbrugt.
Det er stadig den grundigste offentlige liste over, hvad XPENG rettede i assistentsystemet til europæiske biler, og den blev til, fordi nogen i Danmark sagde fra.
Billeder: XPENG
Kilder
XPENG Benelux: tusind europæiske ejere i betatest af 4.4.0 · 6. marts 2024
XPENG Benelux gengiver Motormagasinet om ADAS-holdet i Danmark
XPENG Norge: samme betatest, med tilmeldingen på et par dage · 11. marts 2024