XPENG åbnede for bestilling af New G6 og New G9 i Europa den 11. juli 2025, dagen efter at G6 havde kørt offentligt for første gang på Goodwood Festival of Speed. Der kom fem meddelelser på to dage på tre sprog, og tilsammen giver de det fyldigste billede af de to biler, arkivet rummer.
Batteriet og ladningen
Begge biler har XPENGs 5C-batteri i LFP med fuld 800 V på alle udgaver. New G6 topper ved 451 kW, New G9 ved 525 kW, og begge går fra 10 til 80 procent på 12 minutter. Ingen af de fem meddelelser oplyser hvilken lader eller ved hvilken temperatur.
Batteristørrelserne står spredt. Kun Goodwood-meddelelsen giver G6’ens: 68,5 kWh Standard Range og 80,8 kWh Long Range og Performance, som afløser de tidligere 66 og 87,5 kWh. Kun den norske G9-meddelelse giver G9’ens: 79 kWh Standard Range og 93,1 kWh Performance, og kun dér står det, at G9 Standard Range topper ved 445 kW mod de 525 for Performance.
Varmepumpen er standard på alle udgaver og varmer efter XPENGs ord både kabine og batteri fra minus 20 til plus 40 grader på godt fire minutter.
Priserne, som de står i Tyskland
Vejledende priser med tysk moms: New G6 fra 47.600 euro som Long Range og 51.600 euro som AWD Performance; New G9 fra 59.600 euro som Standard Range, 63.600 som Long Range og 72.600 som AWD Performance. Prisen på G6 Standard Range var ikke offentliggjort. XPENG skriver, at priserne stort set er uændrede.
Rækkevidden afhænger af, hvilken meddelelse man læser
535 km for G6 i den engelske bestillingsmeddelelse, oplyst som WLTP for baghjulstrukket Long Range. De samme 535 km i Goodwood-meddelelsen, dér med 18″ fælge og uden målecyklus. 510 km i den norske, med 20″ fælge, og den norske meddelelses egen fodnote siger, at alle oplysninger gælder G6 Performance AWD. Kun bestillingsmeddelelsen skriver WLTP.
For G9 lyder tallet op til 585 km WLTP for baghjulstrukket Long Range.
Og tre datoer for levering
Den engelske meddelelse skriver, at leveringerne begynder sidst på sommeren 2025. Den tyske skriver fjerde kvartal 2025. Den norske skriver tredje kvartal. Alle tre er dateret den 11. juli 2025.
Der er flere af den slags: massagesæderne er standard i én tekst, forbeholdt Long Range og Performance i en anden og ekstraudstyr i den tyske.
Resten af bilerne
New G6 måler 4.758 × 1.920 × 1.650 mm med et lysbånd på 1.942 mm foran, og den nye ducktail-bagende lægger fem millimeter til længden. Bagagerummet er 571 liter, eller 1.374 med sæderne nede. Skærmene er vokset til 15,6″ i midten og 10,25″ foran føreren.
New G9 måler 4.891 × 1.937 × 1.680 mm med 2.998 mm akselafstand, bremser fra 100 km/t på 33,9 meter, opgives til ned til 35 dB i kabinen stillestående og 53,9 dB i fart, og har 660 liter bagagerum, 1.576 med sæderne nede, plus 71 liter under forhjelmen. Begge biler kører på Qualcomm Snapdragon 8295 og Nvidia Orin-X.
Den norske meddelelse skriver, at New G6 er udviklet med et mål om fem stjerner hos Euro NCAP. Det er et mål og ikke et resultat.
Bestillingen åbnede i Frankrig, Tyskland, Danmark, Norge, Sverige, Holland, Belgien og Luxembourg. En højrestyret G6 var varslet til Storbritannien i begyndelsen af 2026. I Norge havde New G6 passeret 1.000 kunder i første halvår og fået en fjerdeplads i Årets Bil, og der var over 2.300 G9 på norske veje.
Historien om 5C-batteriet i de to biler har baggrunden, og G9, der vandt WK Snelladen i 2026, er de 525 kW målt af en anden.
Billeder: XPENG
Kilder
XPENG: ordrebøgerne åbner i Europa for nye G6 og G9 · 11. juli 2025
XPENG: nye G6 kører offentligt på Goodwood · 10. juli 2025
XPENG Tyskland: priserne på nye G6 og G9 · 11. juli 2025
XPENG Norge: batteristørrelser og effekt på nye G9 · 11. juli 2025