NAF og bladet Motor kører Elprix to gange om året. I vintertesten fra januar 2025 ladede XPENG G6 på 19 minutter og 58 sekunder, hvilket XPENG selv beskriver som nøjagtig det samme som i sommertesten året før.
Meddelelsen siger ikke, hvilken ladeeffekt der blev brugt, hvilken temperatur ladetesten foregik ved, om batteriet var prækonditioneret, eller hvilken G6-variant der kørte. Det er fire forbehold, som et ladetal normalt har brug for, og de mangler alle sammen.
Dagen før kørte alle bilerne den samme rute fra Oslo til Dombås i temperaturer mellem minus 6 og plus 7 grader. G6 nåede 429,3 km. Det er 22 procent under bilens WLTP-tal, og XPENG oplyser selv, at det omtrent svarer til den gennemsnitlige afvigelse i testen.
Tallene kan ikke sammenlignes bagud
XPENG gør selv opmærksom på det, og det er redeligt gjort. Testen har ændret rutens afslutning og kører ikke længere bilerne helt tomme. I sommertesten i 2024 blev G6 kørt tom og nåede 530,7 km. De 530,7 og de 429,3 er altså ikke den samme måling.
Regner man baglæns, svarer 429,3 km ved 22 procent under WLTP til et opgivet tal omkring 550 km. Det passer på AWD Performance i XPENGs egen tyske prisliste fra fire måneder tidligere. Men meddelelsen siger det ikke selv, så det er en beregning.
En ting mere er værd at holde styr på. Bilen i testen er den oprindelige G6. New G6 med 5C-batteriet kom først til Europa i løbet af 2025 og har sine egne tal, som siden om XPENG G6 beskriver. Den samme testrække målte i 2026 en X9 til 361 km om vinteren og 646 km om sommeren, og den historie har begge tal.
Billeder: XPENG
Kilder