XPENG vandt ADACs e-Competition på Hockenheimring den 26. og 27. oktober 2024 i sit første forsøg, både klassen og den samlede stilling. Bilen var en P7 Long Range med baghjulstræk og startnummer 19.
Formatet er det, der gør resultatet interessant. Man skal køre flest mulige omgange og kilometer inden for et vindue på 18 timer, og ladetiden tæller med i vinduet. Balancen mellem ladetid og kørsel tæller lige så meget som farten. Bilerne er delt i klasser efter batteristørrelse, og P7 kørte i klasse C for biler med højst 97 kWh netto.
Resultatet blev 216 omgange og 972 km med 15 timer, 41 minutter og 58 sekunders ren køretid. Nummer to lå 6,8 sekunder efter på samme omgang, og overhalingen kom kort før mål.
Holdet var journalisten Daniel Krenzer, Gordon Krug fra XPENGs tyske marketing, som kørte sidste tørn, og presseansvarlig Bernhard Voß.
Forbruget, læst som kWh pr. 100 km
Meddelelsen opgiver gennemsnitsforbruget som 15,8 kWh i timen, hvilket er en effekt og ikke et forbrug. Ti måneder senere skriver XPENGs tyske nyhedsrum det samme tal som 15,8 kWh pr. 100 km, og det er den enhed, der giver mening; tallet ligger under bilens egen WLTP-værdi på 16,8.
Regner man videre: 972 km ved 15,8 kWh pr. 100 km svarer til omkring 154 kWh. Med et batteri på højst 97 kWh betyder det mindst én fuld opladning inden for de 18 timer. Det er præcis dét, der ligger i, at løbet blev vundet på ladestrategi.
Markus Schrick, direktør i XPENG Tyskland, kaldte det en god holdindsats, hvor den bedre energistrategi til sidst afgjorde sejren.
Hvorfor resultatet tæller
Det meste af det, der findes om XPENG fra de år, er XPENGs egne tal. Det her er ikke. Et tysk forbund satte en serieproduceret P7 mod feltet under regler, der straffer lang ladetid, og bilen vandt. Siden om XPENG P7 har bilen.
Billeder: XPENG
Kilder
XPENG Tyskland: sejr i ADACs e-Competition på Hockenheimring · 27. oktober 2024