XPENG viste P7+ frem på bilsalonen i Paris den 14. oktober 2024. Det skete som en forsmag til det europæiske publikum, ikke som en salgsstart her, og XPENG skrev det selv sådan. Samme dag blev Turing-chippen præsenteret, XPENGs egen chip til biler, robotter og flyvende køretøjer.
Tallene fra scenen: assistentsystemet er standard i hele serien uden abonnement eller gebyrer. AI Hawkeye kører med to kameraer på 8 megapixel for og bag plus radar, og XPENG sammenligner selv ydelsen med systemer, der krævede lidar og detaljerede kort. Platformen er 800 V fra G9 og G6, og forbruget er opgivet til 11,6 kWh/100 km uden angivet køretøjscyklus. Bagagerummet tager 33 håndbagagekufferter med bagsæderne nede.
Hvor XNGP stod på det tidspunkt
Det er værd at læse XPENGs egen formulering. XNGP med dækning af alle byer, ruter og vejtyper gjaldt de kinesiske kunder. Motorvejsdelen var testet i Tyskland, og global udvikling stod til at følge i 2025. Det er to år før den europæiske udgave, XPENG siden har sat til 2027, som historien om NGP gør rede for.
XPENG gjorde også sig selv op ved samme lejlighed: 11 europæiske markeder, 30 lande i alt, tre biler i Europa med fem Euro NCAP-stjerner hver, over 500.000 producerede biler og et mål om mere end 60 markeder ved udgangen af 2025. Den franske præsident kiggede forbi standen, hvor den flyvende X2 stod.
Siden om XPENG P7+ har den udgave, der sælges i dag, og XOS-historikken viser, hvilke softwareversioner der er kommet hvornår.
Billeder: XPENG
Kilder