Produktionen hos Magna i Graz, hvor XPENGs europæiske biler samles, “rækker ikke engang” til XPENGs behov, sagde vicedirektør Yeqing Zheng til Reuters på Paris Motor Show 12. oktober. Samme dag satte bestyrelsesformand og administrerende direktør He Xiaopeng tal på ambitionen over for Bloomberg: 500.000 solgte biler om året i Europa i 2030.
Produktionslinje nummer to
XPENG venter “høj tocifret” vækst i Europa, og den ekstra kapacitet skal komme i et samarbejde med en lokal bilproducent, enten ved at bygge en ny fabrik eller ved at drive en eksisterende. Linjen skal bygge biler i mellemklassen til lavere omkostninger end i Østrig og være i gang, når EU’s krav om lokalt indhold træder i kraft. Beslutningen kommer “inden for måneder”.
XPENG er ved at bygge en lokal forsyningskæde, og det bliver “udfordrende” at finde en europæisk batterileverandør, der kan levere celler med den energitæthed og ladeevne, bilerne kræver.
Zheng nævnte hverken partner, land, anlæg, volumen eller dato.
To linjer svarer til XPENGs to interne produktlinjer efter sammenlægningen i september: D med Mona-serien, som L03 hører til i Kina, og G med de øvrige modeller, dem Graz bygger i dag (nyheden om produktlinjerne). Parallellen er vores, ikke XPENGs.
Målet for 2030
He Xiaopeng kaldte over for Bloomberg produktionskapaciteten for XPENGs vigtigste flaskehals i Europa. Selskabet taler med Magna om mere kapacitet i Graz og undersøger samtidig produktion andre steder i Europa. Det europæiske mål er halvdelen af omkring én million solgte biler om året i 2030; tidligere på året talte han om én million uden for Kina, men Europas halvdel er den samme. Bloomberg bemærker, at tallet er højere, end Ford og Opel hver især solgte i Europa i 2025.
Graz i dag
Magna fik opgaven i september 2025, og G6 og G9 har kørt af båndet siden tredje kvartal det år. P7+ fulgte 7. april 2026, og 7. oktober afsluttede den første europæiske G9L sin prøveproduktion. “Fire modeller i produktion i Europa på ét år”, opsummerede XPENG i sin meddelelse efter Paris Automotive Summit 13. oktober. Hvor stor en del af fabrikken XPENG råder over, har hverken Magna eller XPENG oplyst.
Væksten kan ses i leveringerne. I september leverede XPENG 10.055 biler uden for Kina, første gang over 10.000 på en måned, og 59.479 i årets første ni måneder, dobbelt så mange som året før og 20,9 procent af de 284.367 biler i alt. Opgørelsen er CnEVPosts fra 12. oktober af XPENGs og CPCA’s tal.
EU-reglerne og tidsplanen
Zheng henviser til Kommissionens forslag til en Industrial Accelerator Act fra 4. marts 2026. Forslaget knytter krav om europæisk indhold til offentlige indkøb og offentlig støtte og har særlige bestemmelser for elbiler og deres komponenter. De 70 procent lokalt indhold, der nævnes i debatten, stammer fra udkast og brancheorganisationer, ikke fra vedtaget lov, og der er ingen dato for ikrafttræden. Ifølge Reuters var forhandlingerne stadig i gang 14. oktober.
Baggrunden er udligningstolden på kinesisk byggede elbiler fra oktober 2024, 20,7 procent for de samarbejdende producenter oven i de 10 procent i almindelig told. Den er én af grundene til, at kinesiske mærker samler biler i Europa.
Et åbent spørgsmål
Den europæiske G9L sælges med to Turing-chips til førerassistenten; den danske konfigurator, tjekket 12. og 15. oktober, lister ingen tredje chip til kabinens AI. Om det skyldes chipforsyningen eller er et strategisk valg om at lægge kabinens AI i skyen, har XPENG ikke sagt, og ingen kilde afgør det. Hvilke chips der sidder i hvilken model, står i artiklen om assistent-hardware.
Hvad Graz bygger, står på G9L-siden under Bygget i Graz og i nyheden om prøveproduktionen; firmasiden samler XPENGs europæiske aftryk.
Billeder: XPENG
Kilder
Europa-Kommissionen, 4. marts 2026: Forslag til Industrial Accelerator Act, COM(2026)100