Roadmap for din XPENG
XOS 6, Google Maps, NGP og den nye stemmeassistent: Hvad XPENG har meldt ud, og hvad jeg selv håber og forventer for de europæiske modeller.
XPENG har ikke offentliggjort en samlet roadmap for de europæiske modeller. I mere end to år har jeg ad flere omgange foreslået, at de gør planerne mere synlige for ejerne, men det er endnu ikke lykkedes. Derfor er denne artikel mit forsigtige bud på, hvad der i store træk kan ske den kommende tid - med udgangspunkt i XPENGs udmeldinger, mine egne forventninger og det, jeg håber på.
XPENG har annonceret XOS 6 og Google Maps til L03, med NGP planlagt til Ultra fra 2027. For de eksisterende biler håber jeg, at alle modeller fra G9 og P7 MY23 og frem får en form for XOS 6. Samtidig er jeg bekymret for, om grænsen ender ved G6 og G9 MY25. Min fornemmelse er, at XPENG prioriterer XOS 6 og Turing, og jeg tror derfor, at bilerne fra før Turing-generationen får mindre opmærksomhed fremover.
Billeder: XPENG
Spring til: Overblik · Hvad XPENG har meldt ud · Det bygger jeg mine vurderinger på · Infotainment-chippenes ydelse · AI i kabinen: lokalt eller via cloud? · Udviklingen kræver også folk · Kommer der hardwareopgraderinger? · Hvad jeg forventer af XOS 5 · Model for model · Kilder
Tabellen skelner mellem XPENGs udmeldinger, mine bud og mine håb. Bekræftet betyder, at XPENG har annonceret funktionen eller planen; den kan stadig afvente en opdatering. Stemmeassistent betyder her den nye assistent med sprogmodel.
Overblik
| Model og modelår | XOS 6 | Google Maps | NGP | Ny stemmeassistent |
|---|---|---|---|---|
| L03 Ultra | Bekræftet | Bekræftet | Bekræftet plan: Q1 2027 | Bekræftet; funktioner via OTA |
| L03 uden Ultra | Bekræftet | Bekræftet | Nej ifølge udstyrslisten | Bud: måske via cloud |
| G9L i Danmark | XOS 6 | Google Maps | NGP / VLA 2.0: afventer godkendelse; 2 Turing-chips | Ingen særskilt Turing-chip til kabinen angivet |
| P7+ MY26 | Bud: 2027 | Bud: 2027 | Bud: Lite, efter L03 Ultra | Bud: måske via cloud |
| X9 MY26 | Bud: 2027 | Bud: 2027 | Bud: Lite, efter L03 Ultra | Bud: måske via cloud |
| G9 MY25 | Håb: ja | Bud: usikkert | Bud: nej | Bud: måske via cloud |
| G6 MY25 Long Range / Performance | Håb: ja | Bud: usikkert | Bud: nej | Bud: måske via cloud |
| G6 MY25 Standard Range | Håb: ja | Bud: usikkert | Bud: nej | Bud: måske via cloud |
| G9 MY23-MY24, G6 MY24 og P7 MY23 | Håb: en tilpasset udgave | Bud: nej | Bud: nej | Bud: nej |
| G3, G3i og den første P7 | Ukendt | Ukendt | Ukendt | Ukendt |
Hvad XPENG har meldt ud
XOS 6 er annonceret til den internationale L03. For de øvrige modeller er der to hardwarespor at holde øje med. ADAS-hardwaren sætter rammerne for førerassistancen, herunder XPILOT, NGP og VLA. Chippen til infotainment har betydning for skærmoplevelsen, navigationen og kabinens AI-funktioner.
En bil kan være bedre rustet til nye funktioner i det ene spor end i det andet. Et fælles XOS-versionsnummer betyder derfor ikke nødvendigvis de samme muligheder. Hardware er heller ikke hele forklaringen: Softwaretilpasning og XPENGs prioriteringer spiller ind, og førerassistancen afhænger også af relevante godkendelser.
Google Maps skal heller ikke forveksles med Google-søgningen i XOS 5.9.5. Den opdatering gav navigationen Googles søgedata. Den nye løsning er XPENGs egen navigation bygget på Googles Auto SDK, med L03 som den første model uden for Kina. Artiklen om Google Maps gennemgår forskellen.
NGP er førerassistance, der følger navigationens rute. I juli beskrev XPENG ambitionen om international udrulning fra begyndelsen af 2027, gradvist via OTA i markeder, hvor lovkravene er opfyldt. I august satte selskabet første halvår 2027 som mål for europæisk godkendelse af VLA. Der er altså en plan for Europa, men godkendelse og levering til din bil er to forskellige skridt. VLA-artiklen forklarer teknologien bag den nye NGP.
Stemmestyringen i XOS 5.4 blev i januar 2025 annonceret med engelsk, fransk, tysk, kantonesisk og thai. XPENG Danmark havde måneden før skrevet, at der løbende ville komme flere lokale sprog. Den nye L03-stemmeassistent bygger på en sprogmodel og er annonceret med funktioner via senere opdateringer. XPENG har ikke givet en dato for dansk til den nye assistent i disse udmeldinger.
Det bygger jeg mine vurderinger på
Når jeg vurderer mulighederne for de enkelte modeller, ser jeg på både ADAS- og infotainment-hardwaren. Chippen alene er ikke nok: Hukommelse, sensorer og bilens øvrige elektronik kan også sætte grænser. Jeg ser desuden på, om en funktion skal køre lokalt i bilen, eller om en del af arbejdet kan ligge i cloud.
Den underliggende software kan også få betydning. Jeg har ikke fundet officiel dokumentation for, hvilken Android-version de enkelte modeller bruger under XOS. Derfor kan jeg heller ikke vurdere, om forskelle her kræver ekstra tilpasning eller begrænser bestemte nye funktioner.
Dertil kommer arbejdet med at tilpasse og teste softwaren til forskellige modeller, sprog og markeder. Lokale godkendelser, datakrav og aftaler med eksterne tjenester kan også få betydning. Og selv om noget er teknisk muligt, skal XPENG afsætte folk og penge til det.
Jeg forsøger derfor også at vurdere, hvilke løsninger XPENG kan genbruge fra Kina, hvor mange biler en opdatering vil gavne, og hvordan nye lanceringer kan påvirke prioriteringen. Hensynet til eksisterende ejere og deres tillid bør efter min mening også veje tungt.
Jeg kender ikke XPENGs interne prioritering eller alle de tekniske begrænsninger. Det er de hensyn, jeg efter bedste evne vejer sammen i mine bud nedenfor. De kan pege i forskellige retninger: Ny hardware kan gøre udviklingen lettere, mens en stor gruppe eksisterende ejere kan være en god grund til at fortsætte arbejdet med ældre biler.
Infotainment-chippenes ydelse
8155, 8295 og MT8676 er chippene bag infotainment i de modeller, jeg sammenligner her. AnTuTus testresultater giver et indtryk af forskellen mellem generationerne. CPU og grafik indgår i scoren sammen med hukommelse og brugeroplevelse. Resultaterne siger intet om førerassistancen eller om, hvorvidt en bil kan køre XOS 6.
L03 Ultra har både MediaTek MT8676 og en Turing-chip til kabinen. MediaTek er fortsat infotainmentprocessor, mens Turing tilfører regnekraft til AI. De to andre Turing-chips er afsat til førerassistancen. Ultra er derfor en udvidelse af bilens hardware; MT8676 er ikke udskiftet med Turing. Den danske L03-konfigurator viser begge chips under infotainment.
Højeste registrerede score for hver chip
| Chip | RAM / lager i testen | Samlet score | Indeks: 8155 = 100 |
|---|---|---|---|
| Snapdragon 8155 | 12 / 128 GB | 525.686 | 100 |
| MediaTek MT8676 | 16 / 128 GB | 1.026.462 | 195 |
| Snapdragon 8295 (QNX + Android) | 16 / 128 GB | 1.223.060 | 233 |
AnTuTus chipliste, kontrolleret 26. september 2026. Listen bruger den højeste registrerede totalscore for hver chip og kun resultater fra det kinesiske fastland. Indekset er beregnet ud fra disse scorer og afrundet. Konfigurationerne er forskellige. Indekset kan derfor ikke omsættes direkte til hurtigere menuer i en europæisk XPENG.
Samme chip giver forskellige resultater i bilerne
| Bil i den kinesiske liste | Chip | CPU-score | Grafikscore | Samlet score |
|---|---|---|---|---|
| XPENG G9 | 8155 | 133.851 | 154.628 | 447.573 |
| XPENG G6 | 8155 | 156.640 | 130.692 | 485.981 |
| XPENG P7i | 8155 | 159.065 | 174.905 | 525.686 |
| XPENG X9 | 8295 | 318.533 | 327.445 | 965.631 |
AnTuTus billiste, kontrolleret 26. september 2026. Årgang er ikke angivet for disse poster. Det er kinesiske biler, og navnene må ikke læses som en udstyrsliste for de danske modeller. AnTuTu fremhæver, at systemets opbygning påvirker, hvor mange ressourcer Android-delen får adgang til.
MT8676-resultatet blev omtalt af AnTuTu den 22. april 2024. Konfigurationen havde 16 GB RAM, 128 GB lager og Android 14, men bilen blev ikke identificeret. CPU-scoren var 293.832 og grafikscoren 382.425. Resultatet placerer den i samme brede ydelsesklasse som 8295 i disse tests, men fortæller ikke, hvordan den europæiske G6 Standard Range er optimeret.
Forskellene mellem G9, G6 og P7i med 8155 viser, hvorfor chipnavnet alene ikke beskriver hele oplevelsen. Hukommelse og software spiller også ind. Ingen af disse scorer måler en sprogmodels hastighed eller fastlægger et minimumskrav til XOS 6.
Mit bud
Tallene gør min bekymring for de ældre biler mere konkret. De nyere infotainmentchips har et tydeligt forspring i de her tests, og jeg kan godt forestille mig, at XPENG prioriterer nye funktioner til den hardware, der har mest overskud. Det passer med min fornemmelse af, at XOS 6 og Turing får mest opmærksomhed, men målingerne fortæller os ikke, hvordan XPENG fordeler sit udviklingsarbejde.
Jeg ser heller ikke tallene som en grund til at opgive håbet om XOS 6 på MY23. Et nyt styresystem med et udvalg af funktioner er stadig det, jeg håber på. Jeg forventer bare ikke, at et fælles versionsnummer vil give alle biler præcis de samme muligheder.
MT8676-resultatet giver mig ikke grund til at vurdere G6 MY25 Standard Range dårligere end Long Range og Performance, når det gælder muligheden for en stemmeassistent via cloud. Det afhænger stadig af XPENGs løsning og prioritering. Førerassistancens separate hardware skal vurderes for sig.
AI i kabinen: lokalt eller via cloud?
En sprogmodel i bilen kræver både regnekraft og plads i hukommelsen. TOPS beskriver kapaciteten til bestemte beregninger, men siger ikke alene, hvor hurtigt en assistent svarer. Hukommelsens hastighed og den måde, modellen og softwaren udnytter chippen på, har også betydning. NVIDIAs vejledning om AI-ydelse forklarer forskellen på at være begrænset af regnekraft og af hukommelse.
Opgivet AI-regnekraft (TOPS)
| Chip | Opgivet kapacitet | Hvad tallet gælder |
|---|---|---|
| Snapdragon 8155 | 8 TOPS | GWM: NPU i Coffee OS 1/2-platformen |
| MediaTek MT8676 | 20 / 23 TOPS | Autolink AL-M2: 20; CVTE P39: 23 |
| Snapdragon 8295 | 30 TOPS | GWM: NPU i Coffee OS 3-platformen |
| XPENG Turing | 750 effektive TOPS | XPENGs officielle opgivelse for Turing |
Kilder: GWM (marts 2025). Autolink, CVTE og XPENG.
Tallene er opgivet af producenterne og er ikke nødvendigvis målt på samme grundlag. De tre infotainment-tal gælder andre producenters platforme med disse chips, ikke målinger i europæiske XPENG-biler. 20 og 23 er to forskellige leverandøropgivelser, ikke et målt interval. XPENG beskriver Turing-tallet som effektiv regnekraft. Tabellen dokumenterer derfor ikke, at en assistent kører 25 gange hurtigere på Turing end på 8295.
Mit bud
Den ekstra Turing-chip til kabinen i L03 Ultra giver efter min vurdering plads til flere og mere krævende AI-funktioner lokalt, mens MT8676 stadig håndterer infotainment. Det kan gøre visse AI-funktioner mindre afhængige af internetforbindelsen. Chipkombinationen fortæller dog ikke i sig selv, hvor meget af assistenten der kører i bilen, eller hvor hurtigt menuer og navigation reagerer.
MediaTek og Snapdragon har også AI-kapacitet. Jeg vil derfor ikke afskrive lokale AI-funktioner på dem. Mit bud er, at en cloud- eller hybridløsning kan være XPENGs vej til at tilbyde dele af den nye assistent på de øvrige biler. Vi kender ikke kravene til den konkrete model, og XPENG har ikke bekræftet en sådan løsning. Nogle kabinefunktioner kan efter min vurdering bedre tåle ventetid end førerassistancens løbende beregninger. Derfor tror jeg, at dele af arbejdet kan foregå i cloud, selv om det vil kræve en internetforbindelse. Det er helt og aldeles mit eget bud; jeg har ikke hørt noget officielt om en sådan cloud-udgave.
Udviklingen kræver også folk
Under mit besøg hos ADAS-teamet i Guangzhou i november 2025 talte vi om forskellen på den kinesiske og den internationale udvikling. I min rejsedagbog noterede jeg mere end 1.200 medarbejdere på ADAS samlet og omkring 100 dedikeret til den internationale version. Flere arbejdede på begge spor, så viden og løsninger kunne deles.
Det er de tal, jeg fik med hjem dengang. Jeg ved ikke, hvordan fordelingen ser ud i dag. Tallene gælder ADAS-teamet og kan ikke bruges som en opgørelse over bemandingen til XOS og infotainment.
Hardwarekombinationerne ændrer sig også i Kina. Den kinesiske G9-modelår 2026 har fortsat 8295 til infotainment, men Turing til førerassistancen. Den europæiske G9 MY25 kombinerer derimod 8295 med Orin-X. Det er derfor hele kombinationen, der betyder noget: En chip kan stadig være i brug, selv om den sidder sammen med anden hardware i de nyeste biler. Den aktuelle kinesiske G9-liste dokumenterer denne forskel, men siger ikke, om forhandlere stadig har ældre konfigurationer på lager.
Mit bud
Jeg tror, at antallet af udviklere også er med til at afgøre, hvor mange softwaregrene XPENG kan vedligeholde og videreudvikle samtidig. Selv når hardwaren kan klare en funktion, skal nogen tilpasse den og teste den i de biler og markeder, den skal ud til.
Det vil efter min vurdering være naturligt at prioritere kommende modeller og hardware, der også bruges i det aktuelle kinesiske modelprogram. Min bekymring er, at europæiske biler med ældre kombinationer kræver mere særskilt arbejde og derfor får færre nye funktioner. Det er min forklaring på en mulig prioritering, ikke en bekræftet beslutning fra XPENG.
Det er også derfor, jeg ikke forventer VLA til de europæiske biler med én Orin-X. NVIDIA opgiver op til 254 INT8 TOPS, numerisk cirka en tredjedel af Turings opgivne 750 effektive TOPS. Vi mangler en måling med den samme VLA-model for at kunne sammenligne hastigheden. Min vurdering er, at både den mindre regnekapacitet og arbejdet med en særskilt udgave taler imod det. Jeg antager desuden, at denne konfiguration udgør en forholdsvis lille del af den samlede målgruppe for XPENGs fremtidige VLA-udvikling; jeg har ikke et præcist tal for andelen. Det gør efter min mening prioriteringen mindre sandsynlig, men beviser ikke, at en tilpasset model er teknisk umulig.
Samarbejdet på tværs af de to markeder giver mig samtidig håb om, at forbedringer også kan nå de eksisterende biler. Jeg håber, at XPENG vil være tydelig om, hvilke modeller de fortsat udvikler nye funktioner til, og hvilke de primært vedligeholder.
Kommer der hardwareopgraderinger?
XPENG annoncerede et chipopgraderingsprogram for eksisterende kunder på AI Day i 2024. Det er ikke i sig selv et europæisk tilbud. Der arbejdes også med ældre hardware i Kina: I september 2026 beskrev XPENG en tilpasset VLA-model til to Orin-X-chips under intern test. Det er en anden konfiguration end én Orin-X og giver ikke de europæiske biler en opdateringsgaranti.
Mit bud
Jeg tror desværre ikke længere, at vi får tilbud om hardwareopgradering i Europa. XPENG har talt om det, men jeg har ikke hørt mere i omkring et år. Mit indtryk er, at det er lagt til side.
Hvad jeg forventer af XOS 5
Jeg forventer som minimum en ny 5.12-beta snart. Mit bud er en mindre udgave end normalt og sandsynligvis den sidste i 5.x-serien i 2026.
Jeg håber stadig, at der kommer 5.x-opdateringer i 2027, medmindre alle modeller på 5.x kommer over på en version af 6.x.
Model for model
L03
L03 har de klareste udmeldinger: XOS 6 og Google Maps er annonceret, og den danske udstyrsliste angiver NGP med VLA 2.0 som planlagt til første kvartal 2027 på Ultra. På de øvrige udgaver står funktionen som utilgængelig. Det samme gælder assistenten med sprogmodel, VLM. Ultra har MT8676 plus én Turing-chip til kabinen og yderligere to Turing-chips til førerassistancen. L03-siden gennemgår forskellene mellem varianterne.
Mit bud
Jeg forventer XOS 6 og Google Maps fra levering. For NGP på Ultra regner jeg med andet kvartal 2027, altså lidt senere end udstyrslistens plan. Udgaverne uden Ultra bliver efter min vurdering på XPILOT.
Den nye stemmeassistent tror jeg kommer først på Ultra. Jeg ser en cloud-udgave som en mulighed for de andre udgaver senere, og jeg forventer, at dansk kommer efter de store sprog.
G9L
G9L blev lanceret i Europa 12. oktober. I Kina findes Max, Ultra SE og Ultra med forskellige Turing-konfigurationer; den danske Ultra-betegnelse indebærer ikke de tre chips fra kinesisk Ultra.
Den europæiske G9L bruger Qualcomm Snapdragon 8295 til infotainment og XOS 6.0-kabinen, oplyser XPENG i sin tyske lanceringsmeddelelse fra 12. oktober 2026.
Mit bud
De tre danske G9L Ultra-varianter har alle to Turing AI-chips på førerassistancens udstyrsliste. NGP og Full-Scenario VLA 2.0 afventer myndighedsgodkendelse; udstyret er ikke en bekræftelse på aktivering ved levering. Den danske G9L-konfigurator angiver to Turing-chips under førerassistancen. Den angiver ikke en ekstra Turing-chip til kabinens AI som på L03 Ultra. Om kabinens AI bruger cloud, og hvorfor XPENG i så fald har valgt den løsning, er ikke dokumenteret i de danske specifikationer.
P7+ MY26
Den danske P7+-konfigurator angiver MediaTek MT8676 til infotainment og én Turing XP5-chip til førerassistancen.
Mit bud
Jeg forventer XOS 6 i løbet af 2027 og tror, at Google Maps kommer sammen med det. Mit bud er også NGP i form af VLA 2.0 Lite, men senere end på L03 Ultra. En stemmeassistent via cloud ser jeg som en mulighed.
X9 MY26
XPENGs tyske X9-konfigurator angiver Turing XP5 som en del af bilens udstyr.
Mit bud
Min forventning ligner den til P7+: XOS 6 og Google Maps i 2027, VLA 2.0 Lite efter L03 Ultra og muligvis en cloud-udgave af stemmeassistenten.
G9 MY25
Den europæiske præsentation af New G9 beskriver Snapdragon 8295 til cockpittet og Orin-X til førerassistancen. Den kombination adskiller bilen fra både de tidligere G9 og de nye Turing-modeller.
Mit bud
Jeg håber på XOS 6, men er usikker på både opgraderingen og Google Maps. Til kørslen forventer jeg fortsat XPILOT frem for NGP. Den nye stemmeassistent kan jeg forestille mig i en cloud-udgave.
G6 MY25
Her gør udgaven en forskel. Den danske konfigurator angiver MediaTek MT8676 til Standard Range, mens Long Range og Performance har Snapdragon 8295. Standard Range er desuden udtrykkeligt uden den Orin-X-chip, der står på de øvrige udgavers liste. Long Ranges hardware gælder derfor ikke for alle G6 MY25.
Mit bud
Mit håb om XOS 6 omfatter alle tre udgaver, men Google Maps er jeg fortsat usikker på. Jeg forventer, at bilen beholder XPILOT. En cloud-udgave af den nye stemmeassistent ser jeg som en mulighed på både Standard Range, Long Range og Performance.
G9 MY23-MY24, G6 MY24 og P7 MY23
Snapdragon 8155 er cockpit-chip i denne generation. Den står i XPENGs danske G6-specifikationsliste fra 2024 og i de europæiske udstyrslister for den tidligere G9 og P7. G6-listen angiver desuden Orin-X til XPILOT. Det er en anden hardwaregeneration end de nye Turing-biler. En konkret europæisk XOS 6-plan for disse modeller fremgår endnu ikke af XPENGs nævnte udmeldinger.
Mit bud
Jeg håber, at også disse biler får en form for XOS 6. Min bekymring er, at grænsen kommer til at gå ved MY25. XPENG har ikke meldt en sådan grænse ud.
For Google Maps, NGP og den nye stemmeassistent er mit bud fortsat nej på denne generation. Mit håb om et nyt styresystem er altså større end min forventning om at få alle de nye funktioner med.
G3, G3i og den første P7
G3, G3i og den første P7 fra før MY23 hører til XPENGs tidlige lanceringer i Norge. XPENG beskrev i 2022 den daværende P7 som tilgængelig i Kina og Norge, og G3i blev samme år lanceret på det norske marked. Jeg har begrænset information om den videre softwareudvikling for disse europæiske udgaver. Derfor er det fortsat ukendt her, om nogen af de fire funktioner kommer.
Kilder
XPENGs danske G9L-konfigurator, kontrolleret 12. oktober 2026 - to Turing AI-chips under førerassistancens hardware på alle tre Ultra-varianter; NGP og VLA 2.0 afventer myndighedsgodkendelse.
Vurderingerne er mine egne pr. 26. september 2026. Jeg har forsøgt at få XPENGs svar på de åbne spørgsmål, men har endnu ikke fået dem afklaret. Hvis XPENG bekræfter eller afkræfter noget af det, jeg skriver her, opdaterer jeg artiklen.
- L03: international lancering, 22. juli 2026 - XOS 6 og den nye assistent til L03
- Google Maps i XPENG, 15. juli 2026 - L03 først med navigationen
- XOS 5.9.5 i Danmark, 30. juni 2026 - Google-data i søgningen, uden modelliste
- Planen for international NGP, 17. juli 2026 - tidlig 2027-ambition og gradvis OTA under lokale lovkrav
- XPENGs resultat for andet kvartal, 25. august 2026 - mål om europæisk VLA-godkendelse i første halvår 2027
- XOS 5.4 og stemmesprog, 2. januar 2025 - de fem annoncerede sprog
- XPENG Danmark om lokale sprog, 14. december 2024 - flere lokale sprog på vej
- Dansk L03-konfigurator, kontrolleret 26. september 2026 - Ultra-udstyr og NGP-plan for første kvartal 2027
- L03 Ultra på IFA, 27. august 2026 - tre Turing-chips på Ultra
- G9L, XOS 6.3 og VLA Lite i Kina, 1. september 2026 - annonceret debut for XOS 6.3 og Lite
- Dansk P7+-konfigurator, kontrolleret 26. september 2026 - MT8676 og én Turing-chip
- Tysk X9-konfigurator, kontrolleret 26. september 2026 - Turing XP5
- Europæisk lancering af New G6 og G9, 11. juli 2025 - New G9 med 8295 og Orin-X
- Dansk G6-konfigurator, kontrolleret 26. september 2026 - hardwareforskelle mellem G6-udgaver
- Dansk G6-specifikationsliste fra 2024, kontrolleret 26. september 2026 - 8155 og Orin-X på den oprindelige G6
- Tysk konfigurator for tidligere G9, kontrolleret 26. september 2026 - 8155 i cockpittet
- Nederlandsk P7-konfigurator, kontrolleret 26. september 2026 - 8155 i cockpittet
- AI Day 2024 og chipopgraderinger, 6. november 2024 - annonceret chipopgraderingsprogram
- VLA til Turing og Orin-X i Kina, 15. september 2026 - intern test på to Orin-X-chips
Ændringer på denne side (2)
- Tilføjet Snapdragon 8295 som infotainmentprocessor i den europæiske G9L.
- Erstattet forventninger om G9L med dansk udstyrsliste: to Turing-chips og NGP, der afventer godkendelse.