XPENG L05

XPENG L05 er en SUV med fem sæder, som er i forsalg i Kina og annonceret til Europa i 2027. I Kina hedder den Mona L05. Med en længde på 4,87 meter er den 22 cm længere end L03 og næsten lige så lang som G9.

Billeder: XPENG. Leakbilleder er kildeangivet i deres eget galleri.

Spring til: Europa og Danmark · Mit bud på Europa · Kina · Varianter og priser · Udstyr · Design og mål · Farver og interiør · Kabine · Bagagerum · Batteri og opladning · Undervogn · Assisteret kørsel · Sikkerhed · Tidslinje · Åbne spørgsmål · Q&A · Galleri og film · Tidligere leaks · Kilder

Europa og Danmark

XPENG annoncerede L05 til Europa i 2027 ved Paris Night den 11. oktober 2026. Bilen blev vist tildækket under teksten “L05 landing next year”. Jeg deltog i præsentationen.

Den danske salgsdato og de europæiske specifikationer er endnu ikke oplyst. L05 kan heller ikke bestilles på det danske EU-website.

Jeg forventer, at L05 kommer til blandt andet Danmark, Tyskland, Norge, Holland, Sverige, Frankrig og Belgien. XPENGs EU-website-API havde L05-serien D02ESV registreret for alle syv lande den 15. oktober 2026, i Holland også D02ESR, men ingen varianter. Østrig var ikke med, selv om G9L sælges der. Registreringerne peger på mulige markeder, men bekræfter hverken salgsstart eller det enkelte lands modelprogram. Uden for Europa venter det australske medie Zecar L05 i første kvartal af 2027.

Mit bud på Europa

Varianter og drivlinjer

Mit bud, 14. oktober 2026. Hvis XPENG følger programmet for L03, forventer jeg Standard Range og Long Range samt Extended Range med rækkeviddeforlænger til udvalgte markeder. Programmet vil formentlig omfatte både 2WD og 4WD samt Ultra-varianter med mere udstyr. Navne og udstyrsniveauer er endnu ikke bekræftet.

Mulig europæisk variant	Batteri	Drivlinje	Udstyrsniveau
Standard Range	Omkring 58 kWh	2WD (baghjulstræk)	Standard
Long Range	Omkring 71 kWh	2WD (baghjulstræk)	Standard
Long Range Ultra (mindre sikkert)	Omkring 71 kWh	2WD (baghjulstræk)	Ultra
Performance	Omkring 71 kWh	4WD (firehjulstræk)	Standard
Performance Ultra	Omkring 71 kWh	4WD (firehjulstræk)	Ultra

Batteristørrelserne i tabellen følger de kinesiske varianter; de europæiske kapaciteter og WLTP-rækkevidder kan blive anderledes. Standard Range kan blive begrænset til udvalgte lande.

Mit bud på firehjulstræk følger L03, som fik AWD-udgaver i Europa, selv om den kun har baghjulstræk i Kina. Det samme gælder alle fem L05-varianter i forsalget.

I Danmark forventer jeg kun fuldt elektriske udgaver. Extended Range venter jeg især i lande, der også tilbyder L03 PowerX, herunder Tyskland, Sverige og Belgien. Den 14. oktober 2026 havde L03 ingen PowerX-variant i Danmark eller Norge, og heller ikke i Holland eller Frankrig. Jeg forventer en tilsvarende fordeling for L05.

Mit bud på fordelingen mellem standard og Ultra bygger på L03, som den sælges i Europa. I Kina er L05s udstyr ens på Max og Ultra SE bortset fra førerassistancen, og flere ting, der er Ultra-udstyr på den europæiske L03, er standard på den kinesiske L05. Se Udstyr.

Forventet standardudstyr

• Varme og ventilation i forsæderne.
• W-HUD og den store midterskærm.
• Muligvis et lille førerdisplay, som på den europæiske L03.
• Ambientelys med 256 farver.
• Bosch til førerassistance på varianter uden Ultra-udstyr, som på den europæiske L03. Den kinesiske L05 har Turing-chips på alle fem varianter.
• XOS 6 med Google Maps-navigation.
• Forreste bagagerum i den fuldt elektriske udgave. I Kina har kun EV-varianterne frunk.
• Fleksibelt tilbehørssystem med magnetbeslag og faste monteringspunkter, ligesom på L03 og G9L.

Forventet Ultra-udstyr

På den danske L03 er massage, lydanlægget med 20 højttalere og Turing-baseret førerassistance samlet i Performance Ultra. I Frankrig tilbydes L03 også som Long Range Ultra med baghjulstræk; en tilsvarende L05-variant er mulig, men et mindre sikkert bud end de fire øvrige i tabellen.

• Massage i forsæderne, standard på den kinesiske L05.
• Det store lydanlæg, en tilvalgspakke på den kinesiske L05.
• Turing-baseret førerassistance.
• Muligvis aktiv støjdæmpning, som er Ultra-udstyr på L03 i Europa og standard på den kinesiske L05.

På den kinesiske L05 hører bagsædeskærmen til en tilvalgspakke med et todelt glastag, mens det elektriske solgardin er standard. I Europa kan begge dele blive standard, Ultra-udstyr eller udeladt; her er mit bud mere usikkert.

Zero Gravity-passagersædet er en tilvalgspakke på den kinesiske L05 og står ikke i de europæiske L03-udstyrslister, jeg har gennemgået. Derfor regner jeg foreløbig ikke med sædet på L05 i Europa.

De præcise chipmodeller og førerassistancefunktioner kan afvige fra den kinesiske bil. Kinesisk NGP fortæller derfor ikke, hvilke funktioner der bliver tilgængelige i Europa.

Priser i Danmark

XPENG har endnu ikke annonceret danske L05-priser. Ved en lancering i 2027 vil priserne være omfattet af de danske afgiftsregler, der gælder på registreringstidspunktet.

Mona L05 i Kina

XPENGs præsentation var 15. oktober 2026 kl. 19.00 Beijing-tid, og forsalget åbnede samme aften. Den officielle lancering er 29. oktober ifølge XPENGs pressemeddelelse; en leveringsdato er ikke oplyst. L05 er den tredje model i Mona-serien, som ifølge XPENG har leveret over 350.000 biler på to år. Varianter og priser står herunder.

Ifølge XPENGs opslag 14. oktober står udstillingsbilerne hos de kinesiske forhandlere. XPENG har også åbnet en kinesisk side til aftaler om L05.

Varianter og priser i Kina

Marked	Salgsvarianter	Pris
Europa og Danmark	Ikke annonceret	Ikke annonceret
Kina	Fem varianter i forsalg, se herunder	Fra 169.800 yuan

Forsalget åbnede 15. oktober 2026, og priserne kan ændre sig til lanceringen 29. oktober; de tilsvarende L03-varianter faldt 9.000-15.000 yuan fra forsalg til lancering i juli. Kina får to udstyrsniveauer, Max og Ultra SE, og forskellen står under Assisteret kørsel. Tabellen følger XPENGs konfigurationstabel.

Kinesisk variant	Drivlinje og batteri	CLTC-rækkevidde	Turing-chips	Forsalgspris
535 Max	El, 58,2 kWh	535 km	1	169.800 yuan
1310 Max	Rækkeviddeforlænger, 37,2 kWh	310 km på strøm, 1.310 km i alt	1	169.800 yuan
635 Max	El, 71,1 kWh	635 km	1	179.800 yuan
1310 Ultra SE	Rækkeviddeforlænger, 37,2 kWh	310 km på strøm, 1.310 km i alt	2	181.800 yuan
635 Ultra SE	El, 71,1 kWh	635 km	2	191.800 yuan

Indtil lanceringen tæller et depositum på 1.000 yuan som 3.000 yuan i købsprisen. Tilvalgspakkerne står under Udstyr. Kinesiske priser og CLTC-tal siger intet om den europæiske udgave.

Udstyr: standard og tilvalgspakker

XPENGs konfigurationstabel viser for hver kinesisk variant, hvad der er standard, og hvad der er tilvalg. Udstyret er ens på Max og Ultra SE bortset fra førerassistancen.

Standard på alle fem

• Midterskærm, W-HUD, MediaTek MT8676, 5G og Wi-Fi, stemmestyring fra fire zoner samt Apple CarPlay, HiCar og ICCOA Carlink.
• Lydanlæg med ni højttalere, aktiv dæmpning af vejstøj (RNC), dobbelte akustikruder foran og mørktonede ruder bagi.
• Forsæder med elektrisk indstilling (føreren 12 retninger, passageren 10), lændestøtte, pneumatisk lårstøtte, varme, ventilation, 14-punktsmassage og hukommelse.
• Bagsæde med elektrisk ryglæn, varme på de to yderste pladser, deling 40:60 og en skuffe på 10 liter under hynden.
• Panoramaglastag i ét stykke med elektrisk solgardin, opvarmet rat, tozonet klimaanlæg med PM2,5-filter og trådløs opladning på 50 W.
• Tre USB-C-stik (60 W foran og bagi, ét ved bakspejlet), et USB-A-stik og to 12 V-udtag (foran og i bagagerummet).
• 18-tommers fælge med 225/60 R18, elektrisk bagklap, rammeløse døre og sidespejle og aktivt luftindtag i fronten (AGS).

Tilvalgspakker

• ① 20-tommers fælge med 245/45 R20 og fluorescerende gule kaliberdæksler: 6.000 yuan, 4.000 yuan i forsalget.
• ② ROAM-pakken: 9.999 yuan, 6.999 yuan i forsalget. Indholdet står herunder.
• ③ Forsædepakke med AI-tilpasset førersæde og Zero Gravity-passagersæde.
• ④ Lydanlæg med 20 højttalere og 7.1.4 kanaler.
• ⑤ Bagsædeskærm i loftet sammen med et todelt glastag, manuelt gardin foran og elektrisk gardin bagi.

Pris og vilkår for pakke ③-⑤ oplyser XPENG ved lanceringen 29. oktober. Bagsædeskærmen kan ikke kombineres med standardtaget i ét stykke. Skærme og sæder er beskrevet under Kabine.

ROAM

ROAM er en designpakke, der kan vælges til alle fem varianter. Den giver egne 20-tommers fælge med kaliberdæksler i bilens farve, sportskofangere og sideskørter i bilens farve, sorte logoer, spoiler og dørtrin, Nappa-læder på sædernes kontaktflader, loftbeklædning i et ruskindslignende materiale og et eget tema i skærmene og ambientelyset, som kan vælges med stemmen. ROAM fås kun i tre farvekombinationer, se Farver og interiør.

Design og mål

XPENGs designpræsentation viser rammeløse døre, plane sideruder og skjulte tætningslister omkring vinduerne. Forlygterne følger Mona-familiens design, som XPENG kalder 星舰大灯, “rumskibslygter”.

AGS er et aktivt luftindtag i fronten. Det åbner og lukker automatisk for at styre luftmodstand og køling af det elektriske drivsystem. XPENG angiver ingen Cd-værdi eller målt rækkeviddegevinst for funktionen.

Gennemgående baglygte - mere end 300 LED-elementer og lasergraverede detaljer, ifølge XPENGs designpræsentation for Kina.

L05, L03, G6 og G9

L05 er længere og bredere end både L03 og G6. Tabellen sammenholder de kinesiske L05-mål med de europæiske mål for de øvrige modeller.

	XPENG L03	XPENG G6	XPENG L05	XPENG G9
Intern kode	D03	-	D02	-
Længde	4.650 mm	4.758 mm	4.870 mm	4.891 mm
Bredde	1.920 mm	1.920 mm	1.930 mm	1.937 mm
Højde	1.600 mm	1.650 mm	1.636 mm	1.680 mm (Perf. 1.670)
Akselafstand	2.850 mm	2.890 mm	2.940 mm	2.998 mm
Sæder	5	5	5	5
Drivlinjer	EV (Danmark) · EV + EREV (udvalgte europæiske lande og Kina)	EV, 800 V (EU-spec)	EV + EREV (Kina)	EV, 800 V (EU-spec)
Markeder	Til salg i Danmark m.fl. · Kina	Til salg i Danmark m.fl. · Kina	Kina (forsalg 15. oktober) · Europa i 2027	Til salg i Danmark m.fl. · Kina

L03-mål: dansk pressemeddelelse; akselafstand fra MIIT. G6 og G9: europæiske specifikationer på modelsiderne. L05: XPENGs konfigurationstabel, 15. oktober 2026. L05s batterier står under Varianter og priser. Specifikationer for modeller til salg findes i Sammenlign specs.

Panoramaglastaget kan ikke åbnes ifølge MIIT-ansøgningen. Hjulstørrelserne og glastagets to udgaver står under Udstyr.

L03 og L05 - tegnet af det samme hold under designchef JuanMa Lopez, ifølge XPENG.

Farver og interiør

XPENGs kinesiske farvepræsentation viser farverne på bilen. Farveprøverne her er vejledende. Udvalget og de officielle farvenavne til Europa er endnu ikke annonceret.

• Sølv新月银
• Grå微月灰
• Lilla罗兰紫
• Hvid星云白
• Grøn仙踪绿
• Sort晶曜黑

Indvendigt er der to standardfarver, mørkegrå (深空灰) og lysegrå (气宇灰); den grønne lak kan ikke kombineres med lysegrå. ROAM-pakken har tre egne interiører, der hver hører til én lakfarve: lilla med iris (鸢尾紫), grøn med titangrøn (钛荧绿) og grå med stjernelilla (星脉紫). Det giver 11 standardkombinationer og tre med ROAM ifølge konfigurationstabellen.

Kabine og teknologi

En loftmonteret bagsædeskærm og W-HUD i forruden er blandt nyhederne i XPENGs kinesiske kabinepræsentation fra 14. oktober 2026. Billederne viser et instrumentbord i to niveauer med en fritstående midterskærm. De officielle udstyrsplakater beskriver også sædernes komfortfunktioner.

Udstyret her gælder den kinesiske model. Hvad der er standard, og hvad der er tilvalg, står under Udstyr.

Skærme, W-HUD og lyd

Udstyr	XPENGs kinesiske præsentation
Midterskærm	17,3 tommer, 3K-opløsning, 600 nits lysstyrke, 95 % DCI-P3-farverum og 16,7 millioner farver. Belægninger mod refleksioner (AR) og fingeraftryk (AF).
Bagsædeskærm (pakke ⑤)	17,3 tommer i loftet, 98 % DCI-P3-farverum og justering fra 0 til 105 grader. Stemmestyring og AF-belægning. Ifølge XPENG er skærmen TÜV-certificeret for lav udledning af blåt lys.
W-HUD	Et projiceret billede på 26,8 tommer i forruden med automatisk lysstyrke og højdejustering. XPENG illustrerer navigation og visning af bakkameraet på udstyrsplakaten.
Lydanlæg (pakke ④)	Over 1.000 W og DSP-chip; to af højttalerne sidder i førersædets nakkestøtte.
Infotainment	MediaTek MT8676, som i L03, med XPENGs stemmeassistent Master Agent.

Ratknapperne giver adgang til førerassistance og skift mellem køretilstande, blandt andet Comfort og Sport.

Bagsædeskærmen - en del af tilvalgspakke ⑤ sammen med det todelte glastag.

Sæder og komfortfunktioner

Det AI-styrede førersæde i tilvalgspakke ③ er opbygget i 15 lag og tilpasser støtten ved lænd, skuldre og lår samt i ryglænets og sædets sider; sædehyndens fasthed kan også justeres.

I samme pakke får passageren et Zero Gravity-sæde med en elektrisk benstøtte, der justeres i fire retninger og måler op til 312 mm; den erstatter den pneumatiske lårstøtte. Bagsæderyglænene har motoriseret justering inden for 11 grader, og de to yderste bagsæder har varme.

Loftshøjden er 1.030 mm foran og 1.010 mm bagi, og benpladsen bagi er 1.063 mm, oplyser XPENG i sit opslag om pladsforholdene fra lanceringen. Ifølge XPENG sidder en person på 1,90 m godt både foran og bagi. Sædehynden foran er 555 mm lang. Målemetoden er ikke oplyst.

Solgardin, luftdyser og ambientelys

XPENGs kinesiske kabinepræsentation viser et elektrisk solgardin til panoramaglastaget og loftbeklædning i velour. Foran er der skjulte luftdyser, der justeres med elmotorer, makeupspejl med lys og højttalergitre i ætset metal. XPENG angiver, at mere end 74 % af kabinens overflader har blød beklædning; tallet er producentens egen opgørelse.

Ambientelyset har 256 farver og strækker sig over mere end 4,6 meter rundt i kabinen. XPENG kalder lysmønstret et “lysvandfald”. Ifølge pressemeddelelsen 15. oktober har lyset en AI-funktion, som XPENG kalder “AI-lysfølge”, og kan skifte farve i takt med musikken, lyse i kontrastfarver zone for zone og spille sammen med midterskærmens farver.

Udstyrsplakaterne kan forstørres i kabinegalleriet.

Bagagerum og frunk

I XPENGs pladsfilm fra 14. oktober pakker XPENG ni 20-tommers kufferter i bagagerummet på en kinesisk Mona L05 med bagsæderyglænene oppe. Der er yderligere én kuffert i frunken, altså det forreste bagagerum.

Bagageplads - bagsæderyglænene forbliver oppe i XPENGs demonstration.

Filmen viser også plads til en hundeseng, instrumenter og skiudstyr. Kuffertdemonstrationen er ikke en standardiseret volumenmåling. XPENG oplyser hverken kufferternes ydre mål eller bilens variant og nyttelast. Se pladsfilmen i galleriet.

XPENGs konfigurationstabel angiver 702 liter bagagerum og op til 1.913 liter med bagsædet lagt ned. Ifølge pressemeddelelsen er åbningen 1.094 mm bred, og rummet er 1.015 mm bredt og dybt. Frunken på 102 liter med afløb findes kun på de tre EV-varianter. Målemetoden er ikke oplyst.

XPENG tæller 41 opbevaringsrum, heraf 30 i kabinen, og 22 beslag til tilbehør, blandt andet fem gevindbeslag på 1/4 tomme og otte magnetpunkter. Den maksimale last for beslagene til tagræling er 75 kg, og bordet på bagsiden af passagersædet har en designlast på 25 kg, oplyser XPENG.

Batterier, rækkevidde og opladning

Drivlinjer og ydelse

Alle fem kinesiske varianter har baghjulstræk med en permanentmagnetmotor på 183 kW og 280 Nm. Udgaven med rækkeviddeforlænger har desuden en benzinmotor på 1,499 liter. Ifølge godkendelsen yder den 70 kW, og bilens topfart er 180 km/t.

Kinesisk variant	0-100 km/t	Forbrug (CLTC)
535 Max	7,3 s	12,2 kWh/100 km
635 Max og 635 Ultra SE	6,8 s	12,6 kWh/100 km
1310 Max og 1310 Ultra SE	6,8 s	13,1 kWh/100 km

Forbrug og rækkevidde er målt efter CLTC på 18-tommers fælge og kan ikke sammenlignes direkte med europæiske WLTP-tal. Alle tre batterier er LFP med væskekøling og tæthed efter IP68. Hvilket batteri hver variant har, står under Varianter og priser.

Godkendelsesdata

XPENGs kinesiske miljødeklarationer fra juni 2026 viser de godkendte versioner, ikke salgsvarianterne. Modelkoderne er godkendelseskoder.

Drivlinje og modelkode	Batteri	Elektrisk rækkevidde	Testcyklus	Deklarationer (PDF)
EV NHQ6490BEVVA	58,2 kWh	515 / 535 / 540 / 560 km	CLTC	deklaration 1 · deklaration 2 · deklaration 3 · deklaration 4
EV NHQ6490BEVVB	71,1 kWh LFP (CALB)	615 / 635 / 640 / 660 km	CLTC	deklaration 1 · deklaration 2 · deklaration 3 · deklaration 4
EREV NHQ6490REEVVA	37,2 kWh LFP (EVE Power)	237 / 245 / 253 km	Ikke angivet i deklarationen	deklaration 1 · deklaration 2 · deklaration 3 · deklaration 4

Deklarationernes 660 km-udgave er ikke blandt de fem varianter i forsalg. EREV-deklarationerne angiver hverken testcyklus eller samlet rækkevidde med benzin. Leverandørerne CALB og EVE Power står i købsafgiftskataloget.

Rækkeviddeforlængeren

Udgaven med rækkeviddeforlænger har en tank på 42 liter. I Kina kører den på 92-, 95- og 98-oktan benzin, og til eksportmarkederne tilpasser XPENG den efter de lokale brændstofstandarder, ifølge XPENGs opslag om drivlinjerne. XPENG angiver et samlet forbrug på 2,3 liter pr. 100 km og 5,26 liter med tomt batteri efter den kinesiske WLTC-norm, mens rækkevidden er målt efter CLTC; tallene kommer altså fra forskellige test. En aktiv støjdæmpning (ENC) skal dæmpe benzinmotoren, når den starter.

Opladning

Fra 10 til 80 % lader den fuldt elektriske udgave på mindst 19,1 minutter og udgaven med rækkeviddeforlænger på mindst 14,7 minutter; fra 30 til 80 % tager det mindst 15,8 og 10,1 minutter. Tallene er XPENGs laboratoriemålinger. XPENG kalder batteriet et 3C-batteri, men har ikke oplyst AC-effekt, maksimal DC-effekt eller spænding.

Bilen kan levere 6 kW til eksternt udstyr; adapteren følger ikke med. Varmepumpen XP-HP3.5 er standard. For modeller med bekræftede europæiske ladedata, se Sammenlign specs. Vores guide til opladning forklarer AC, DC og de forhold, der påvirker ladetiden.

Undervogn

Forhjulene har MacPherson-ophæng og baghjulene femleddet ophæng. Adaptive DCC-støddæmpere er standard på alle fem varianter med tre indstillinger, komfort, standard og sport, ifølge konfigurationstabellen. Styringen har tre niveauer, og med XPENGs smidige styretilstand er den mindste venderadius 5,4 m.

Der er ventilerede skivebremser på alle hjul, en integreret bremseenhed (IPB) og køretilstande til sne, vådt føre og mod køresyge. XPENG opgiver en bremselængde fra 100 km/t til stilstand på ned til 34,22 meter, men oplyser hverken variant, dæk eller testforhold. Fælgene står under Udstyr.

Assisteret kørsel

Alle fem varianter har 12 ultralydssensorer, syv kameraer til førerassistancen, fire kameraer til 360-graders visning og et kamera, der overvåger føreren. Konfigurationstabellen nævner hverken lidar eller radar. Fælles for dem er NGP i by og på motorvej, assisteret kørsel fra parkeringsplads til parkeringsplads samt automatisk parkering og fjernparkering.

Ultra SE har flere Turing-chips end Max (se tabellen) og den fulde udgave af anden generations VLA; Max har den lette udgave. Ultra SE har desuden et kamera i kabinen og fire NGP-funktioner mere: kørsel uden navigationsmål, start fra P, standsning ved destinationen og parkering på den nærmeste ledige plads. Nogle funktioner kommer via OTA.

XPENG har endnu ikke oplyst førerassistancens funktioner, chipmodeller eller softwareudgave til den europæiske L05. Mine forventninger bygger på L03.

Sikkerhed

XPENGs oplysninger om sikkerheden i den kinesiske L05:

• Syv airbags som standard: foran, i siderne foran, gardiner foran og bagi og en midterairbag mellem forsæderne.
• 17 aktive sikkerhedsfunktioner som standard, blandt andet nødbremse (AEB), undvigestyring (AES), stabilisering ved dæksprængning og en assistent, der under NGP på motorvej kører bilen ind til siden og tilkalder hjælp, hvis føreren i længere tid ikke overtager.
• I XPENGs egne demonstrationer fra 19. oktober 2026 bremsede nødbremsen bilen til stilstand fra 130 km/t foran en stillestående forhindring med fem personer og ni kufferter om bord, og med samme last styrede undvigestyringen uden om en forhindring ved 130 km/t, da en bil foran pludselig skiftede vognbane. XPENG viste stabiliseringen ved dæksprængning ved 160 km/t med for- og baghjul i samme side sprængt samtidig, fuldt lastet og ifølge XPENG filmet i én optagelse. Desuden viste XPENG stabiliseringen ved op til 180 km/t med ét sprængt forhjul, ved 120 km/t under et vognbaneskift og på et underlag med forskelligt vejgreb i hver side samt ved 70 km/t i et sving. XPENG angiver nødbremsens højeste arbejdshastighed til 150 km/t og oplyser, at undvigestyringen har en tilstand til sne og is. XPENG betegner hvert resultat som et enkeltforsøg under særlige forhold.
• Karrosseri i stål og aluminium med stål på op til 2.000 MPa.
• Batteripakke med fire beskyttelseslag i bunden mod stød på 2.000 J, ifølge XPENG 4,67 gange det, den kinesiske standard kræver. LFP-cellerne går hverken i brand eller eksploderer i 24 timer efter en termisk løbskhed, og en EIS-chip overvåger cellerne løbende.
• Udviklet efter de femstjernede krav i C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 og ANCAP 2027 og prøvet i over 40 kollisionsscenarier. Valideringen sigter mod 65 lande og regioner: 660 testbiler har kørt over 5 millioner kilometer i 25 lande og regioner, ifølge XPENGs sikkerhedsopslag. Ingen af testorganisationerne har givet bilen en vurdering.

Kollisionstest - XPENGs udviklingsmål, ikke en opnået vurdering.

I XPENGs designpræsentation omtaler producenten delvist skjulte dørgreb, der ifølge XPENG kan betjenes ved is og strømsvigt. En europæisk sikkerheds- og udstyrsliste afventer lanceringen.

Dæksprængning - XPENGs egen demonstration med den kinesiske L05, ikke en uafhængig test.

Fra godkendelse til lancering

Dato	Begivenhed
9. maj 2026	L05 i MIIT batch 407 med ansøgningsbilleder.
11. juni 2026	Formel godkendelse og batteridata i det kinesiske købsafgiftskatalog.
24. august 2026	He Xiaopeng navngiver Mona L05 og planlægger Kina-start i fjerde kvartal.
11. oktober 2026	Paris Night: L05 annonceres til Europa i 2027.
12.-13. oktober 2026	XPENG viser officielle film, fotografier, farver og designdetaljer.
14. oktober 2026	XPENG præsenterer kabinen med skærme, W-HUD, sædefunktioner, solgardin og ambientelys.
15. oktober 2026	Forsalg i Kina og XPENGs konfigurationstabel for de fem varianter.
29. oktober 2026	Officiel lancering i Kina, som annonceret af XPENG.

Det mangler vi

• Kina: endelige priser, pris og vilkår for tilvalgspakke ③-⑤ og leveringsstart, ventet ved lanceringen 29. oktober.
• Kina: AC-effekt, maksimal DC-effekt og spænding.
• Europa: dansk pris og bestillingsdato.
• Europa: batterier, drivlinjer og WLTP-rækkevidde.
• Europa: udstyrsfordeling, førerassistance og eventuel anhængervægt.

Q&A

Officielle billeder og film fra Kina

Fold en kategori ud, og klik på billederne for at forstørre. Filmene viser den kinesiske model; XPENG tager forbehold for ændringer i bilens ydre, kabine og brugerflade frem til levering.

Tidligere leaks og billeder

Kilder

Vis 15 kilderSkjul kilder

XPENG Mona: officiel kabinepræsentation, 14. oktober 2026. XPENGs officielle kinesiske udstyrsplakater, 14. oktober 2026.

XPENGs konfigurationstabel for Mona L05, læst 15. oktober 2026: tal og udstyrsfordeling for de fem varianter. XPENGs pressemeddelelse 5598, 15. oktober 2026: forsalget og lanceringsdatoen, mål for bagagerummet og scenebillederne. Modelsiden for Mona L05 på xiaopeng.com, læst 15. oktober 2026: lanceringsfilm og kabinefilm. CnEVPost, 15. oktober 2026: uafhængig gengivelse af priserne.

De private Weibo-opslag og Xchuxing-indlæg under tidligere leaks og tekniske rygter er uofficielle kilder. XPENGs egne opslag er angivet særskilt.

CarNewsChina (29. august 2026): omtale af kabinebilleder og en vurdering af mulig global lancering. EVEVUP (15. juni 2026): tidligere gennemgang af ansøgningsmateriale. De to omtaler er sekundære kilder; deres pris-, udstyrs- og lanceringsgæt er ikke bekræftede L05-specifikationer.

• XPENGs officielle Mona L05-teaser på Weibo, 12. oktober 2026.
• Paris Night, 11. oktober 2026: egen deltagelse i præsentationen, hvor XPENG viste teksten “L05 landing next year”.
• MIIT batch 407 offentlig meddelelse om nye produkter, 9. maj 2026 - mål, drivlinjer og ansøgningsfotos (resumé).
• MIIT-meddelelse 2026 nr. 14, 11. juni 2026 - formel godkendelse; 31. købsafgiftsfritagelseskatalog med batterikapacitet og CLTC-rækkevidde.
• XPENG Q2-regnskabsopkald, 24. august 2026 - Mona L05 navngivet; Kina-start dateret til Q4 2026.
• Dansk modelplan med L05 som D02: XPENG Danmark fortalte FDM om L05 som del af 2026-modelplanen, 25. februar 2026 (FDM).
• Intern kode D02: Modelhistorik.

• XPENGs præsentation · XPENGs designpræsentation · XPENGs kinesiske farvepræsentation
• XPENGs lanceringsopslag, 15. oktober 2026: plads · undervogn · sikkerhed · drivlinjer
• XPENGs sikkerhedsdemonstrationer, 19. oktober 2026: nødbremse og undvigestyring · dæksprængning · film fra 160 km/t
• He Xiaopeng: udstillingsbiler fra 14. oktober
• XPENGs miljødeklarationer; direkte PDF-links i batteritabellen

Kildebemærkning: Miljødeklarationerne er dateret juni 2026. Oktober i filernes webadresser er uploadmåneden, ikke datoen for en ny typegodkendelse. Oplysningerne om landeregistreringer stammer fra XPENGs EU-website-API 13. og 15. oktober 2026.

Relateret: Sammenlign specs · L03 · G6 · G9 · Modelhistorik