XPENG Robotaxi

XPENGs L4-autonome ride-hailing-bil på GX-platformen, ikke en trim i GX-konfiguratoren. Intern medarbejdertest begyndte i juli 2026.

Ændringer (1)

XPENG Robotaxi er XPENGs L4-autonome ride-hailing-bil - en flådevogn bygget på GX-platformen, ikke en trim i den almindelige GX-konfigurator. Denne side dækker servicebilen og udrulningen i Kina. For forbruger-SUV’en, se XPENG GX; for europæiske modeller, se Lineup-hubben.

Kina-roadmap. Robotaxi er et kommercielt flådeprogram i Kina - ikke et forbrugerprodukt i Europa eller Danmark, og ikke et løfte om EU-typegodkendelse til L4-drift her.

XPENG GX Robotaxi udrulning - fabriksteam i Guangzhou med 3000 TOPS-banner (maj 2026)

Billeder: XPENG

Spring til: Udviklingsplatforme · GX-flådebil · Masseproduktion · Medarbejdertest · Teknologi · Tidslinje · Europa · Brand Day München · vs retail GX · Kilder

Udvikling over tid: flere platforme

XPENGs nuværende GX-baserede masseproduktionsflåde er ét kapitel i en længere Robotaxi-historie. Officielt og semi-officielt materiale viser, at flere retail-modeller har været testbeds, demoer eller tidligere tilladelsesprogrammer - ikke alle er bestemt til at blive Guangzhou-flådebilen.

PlatformRolle i Robotaxi-arbejdetHvornår
G9Første Guangzhou vejtest-tilladelse uden hardware-modifikation; senere passagerbærende Robotaxi-tilladelse - retail G9 med kun softwareopgraderingerOkt 2022 vejtest · maj 2023 passager-tilladelse
X9Officiel «Intent made visible»-demo - eksterne solskærm-displays, fodgænger-yield; camoufleret MPV i XPENGs egen YouTube / Weibo-preview før AI Day 20254. nov 2025
P7+Viste sig i XPENGs preview-materiale før AI Day 2025 (presse rapporterede et P7+-billede mærket Robotaxi ved siden af X9-videoen). Ingen dedikeret xpeng.com-flådeannoncering - et andet spor end den senere Robo-forbrugertrim-planNov 2025 preview
GXMasseproduktions-flådeplatform - fabriksbygget L4 Robotaxi, medarbejder-beta og planlagt pilotdrift2025-2026

På AI Day 2025 sagde XPENG, at tre Robotaxi-modeller lanceres i 2026 (typisk rapporteret som 5 / 6 / 7-sæders layout) uden at navngive G9, X9 eller P7+. Maj 2026-pressematerialet om masseproduktion nævner kun GX. Behandl G9 / X9 / P7+ ovenfor som udviklings- og demo-historie, ikke en bekræftet «tre-modeller-flåde»-liste.

Nuværende flådebil: GX-platformen

XPENG oplyser, at den masseproducerede Robotaxi er bygget på XPENG GX-platformen - samme arkitekturfamilie som retail-flagskibet (SEPA 3.0, 800 V, Turing-compute). Flådevognen er konstrueret efter L4-autonom kørestandard med en separat produktdefinition fra GX-trim i butikken.

XPENG GX Robotaxi-flådebil - Robotaxi-003 dørdekaler (maj 2026 presse)

Første masseproducerede enhed

18. maj 2026 i Guangzhou rullede XPENG den GX-baserede flådevogn af båndet og kaldte den Kinas første produktionsklare Robotaxi bygget full-stack in-house - præsamlet på fabrikken frem for konverteret fra en showroom-SUV.

XPENG GX Robotaxi-enheder på masseproduktionslinjen
XPENG GX Robotaxi ved Guangzhou-produktionslinjen - commercialization-bue
XPENG GX Robotaxi commercialization-milepæl - team ved Guangzhou-fabrik

Intern medarbejdertest (juli 2026)

10. juli 2026, ca. otte måneder efter AI Day 2025, begyndte Guangzhou-medarbejdere lukkede beta-ture. Formand He Xiaopeng gennemførte den første end-to-end tur (bestilling, afhentning, destination) på Robotaxi-platformen - XPENGs bevis for, at ride hailing, dispatch, transport og afslutning er koblet sammen.

XPENGs flådelivery på testbilerne matcher den store GX-baserede SUV fra AI Day 2025 og maj 2026-pressefotos: wrapped karoseri, privacy-behandling bagtil og loftmonteret passagerskærm med bird’s-eye-autonomivisning. Det er stadig en lukket medarbejder-beta, ikke offentlig ride-hailing i Danmark eller EU.

Compute, perception og VLA

På AI Day 2025 (5. november) præsenterede XPENG Robotaxi som del af sin Physical AI-køreplan: fire Turing-chips, op til 3.000 TOPS, ren vision uden LiDAR og HD-kort, dual-redundans-hardware og et integreret interaktionssystem til både kabine og omverden. Ifølge XPENGs tekniske fremlæggelse og pressemeddelelsen fra maj 2026 er regnekraften på de 3.000 TOPS fordelt præcist på fire selvudviklede Turing AI-chips (750 TOPS pr. chip):

Fordelingen af de fire Turing-chips

  • Chip 1 (750 TOPS) - Primær ADAS / VLA 2.0 perception: Varetager realtids perception (ren vision via højopløselige kameraer uden LiDAR eller HD-kort) og spatial 3D-miljøforståelse.
  • Chip 2 (750 TOPS) - VLA 2.0 End-to-End planlægning & styring: Kører den store VLA 2.0-model (Vision-Language-Action) til ruteplanlægning, forudsigelse af trafikanters adfærd og direkte kørselsbeslutninger med under 80 ms responstid.
  • Chip 3 (750 TOPS) - Smart Cabin & Passager-AI: Driver kabineoplevelsen for passagererne: lokale sprogmodeller (LLM/VLM) til stemmestyring, passagerbetjening samt loft- og bagsædeskærme med bird’s-eye view af bilens autonomi i realtid.
  • Chip 4 (750 TOPS) - Sikkerhedsredundans (Fail-Operational) & Ekstern interaktion:
    • Hardware Dual-Redundancy (L4-sikkerhedskrav): For at køre fuldstændig førerløst uden sikkerhedschauffør kræver internationale standarder (ISO 26262 ASIL-D) fuld regnekraftsredundans. Hvis en af de primære chips til kørslen eller strømforsyninger svigter, overtager denne reserve-chip øjeblikkeligt nødmanøvren (Minimal Risk Maneuver / Safe Stop).
    • Ekstern fodgænger-interaktion (External Intent Display): Styrer bilens udvendige lys- og skærmsignaler (herunder displayet bag forruden/solskærmen, der viser fodgængere og medtrafikanter, hvad Robotaxien har til hensigt at gøre).
XPENG GX Turing AI - op til fire chips / 3.000 TOPS (Robotaxi-variant)

Retail GX-marketingrender: op til fire Turing AI-chips / 3.000 TOPS på Robotaxi-varianten (Robotaxi最高算力3000TOPS; gx.html).

XPENG siger, at bilen kører uden LiDAR og uden højopløsningskort, med en ren visionsløsning hvor beslutninger træffes af den end-to-end store VLA 2.0-model. XPENG hævder, at modellen fjerner sprogoversættelsestrinnet i traditionelle tre-trins Vision-Language-Action-arkitekturer og komprimerer systemets responstid til under 80 millisekunder, med bedre urban generalisering og cross-city-udrulning.

Flåde-kabineudstyr fremhævet i meddelelsen omfatter privacy-glass, comfort gravity-sæder, bagunderholdningsskærme og stemmeassistent til indstillinger under turen.

Udrulningstidslinje (XPENG-udsagn)

HvornårHvad
Okt 2022G9 får Guangzhou autonom vejtest-tilladelse - retail-bil uden hardware-modifikation
Maj 2023G9 får Guangzhou Robotaxi passager-test-tilladelse - tidligere program
4. nov 2025Officiel X9-baseret Intent made visible-demo (YouTube / Weibo) - ekstern solskærm-interaktion
5. nov 2025AI Day - dedikeret Robotaxi præsenteret; tre flådemodeller i 2026 annonceret; Amap SDK-partner
Januar 2026Guangzhou vejtest-tilladelse - rutinemæssig L4 offentlig vejtest (GX-program)
2. mar 2026VLA 2.0 media day - Robotaxi offentlig vejtest; Volkswagen første VLA 2.0-kunde i Kina
Marts 2026Robotaxi-forretningsenhed etableret
18. maj 2026Første masseproducerede GX Robotaxi ruller af lineen i Guangzhou
10. jul 2026Intern medarbejdertest starter; He Xiaopeng gennemfører første end-to-end tur
16. jul 2026Brand Day München - Robotaxi / VLA 2.0-slides; europæisk partner-invite; VLA tilpasses til Europa
Anden halvdel 2026Planlagt pilot/forsøgsdrift - teknisk levedygtighed, brugeraccept, forretningsmodel
Start 2027Mål: fuldt autonom drift uden sikkerhedsoperatør på stedet

XPENG planlægger også at åbne sit Robotaxi SDK, med Amap som første globale økosystempartner.

Europa

Der er ingen annonceret Robotaxi-service-tidslinje for Danmark eller EU - ingen driftstilladelse, ingen offentlig hail-to-ride-dato og ingen EU-typegodkendelse til L4-flådedrift per midt-2026. XPENG Danmarks pressemeddelelse fra maj 2026 gentager Kina-pilotplanen; det er marketing-kontekst, ikke et dansk udrulningsløfte.

Brand Day München (16. juli 2026)

På samme München-scene som den europæiske L03-premiere lagde XPENG flere slides om Robotaxi og VLA 2.0. Arkivstream: YouTube.

  • XPENG Robotaxi (GX) - scenereveal af masseproduktions-flådebilen på GX-platformen med Dual-Redundancy Design, 3.000 TOPS og Global Deployment.
  • Robotaxi in Europe - wrapped GX-baseret flådelivery på scenen; slide-tekst: «We invite European partners to shape the future of mobility with us, here in Europe.»
  • Employee beta (juli 2026) - slide-overskrift knyttet til Guangzhou lukket beta fra 10. juli; bullet-linje: Full-Stack In-House Development | Mass-Produced | Vision Only; VLA 2.0 som one model bridging L2 and L4.
  • VLA 2.0 i Europa - separat slide: One Model Bridges China and Europe · Now Adapting for Mass Production in Europe (stack-tilpasning til europæiske veje - ikke det samme som Robotaxi-service).

To dage tidligere, 14. juli 2026, skrev He Xiaopeng på X, at NGP med VLA 2.0 når Europa i starten af 2027 (efter Kina-udrulning fra marts 2026), og at XPENG ser frem til at arbejde med europæiske partnere om en Robotaxi-flåde med samme foundation model. Det er CEO-intent - stadig ikke en EU Robotaxi-driftstidslinje.

2. marts 2026-udgivelsen om VLA navngiver Volkswagen som første VLA 2.0-kunde i Kina, med global VLA-levering fra 2027 - primært forbruger-ADAS, ikke dansk Robotaxi-lancering. XPENG har også beskrevet at man undersøger Robotaxi-partnerskaber i Europa, Mellemøsten og Sydøstasien som teknologileverandør, ikke nødvendigvis som egen ride-hailing-operatør.

Flådeprodukt vs retail GX

Forbrugerbiler i XPENGs modelprogram (f.eks. L03 Ultra, G9L Ultra og GX Ultra) har maksimalt tre Turing-chips (2.250 TOPS), hvor to chips er dedikeret til kørsel/NGP og én til kabinen. Robotaxi-udgaven på GX-platformen er et særskilt flådeprodukt, der tilføjer den fjerde Turing-chip (i alt 3.000 TOPS) for at opfylde de regulatoriske og tekniske krav til fuld L4-hardware-redundans.

Kilder

Relateret: XPENG GX · Sammenlign specs · Lineup-hub

Ændringer på denne side (1)

Alle ændringer på sitet