XPENG GX
Full-size flagship-SUV til L4-æraen - bygget på SEPA 3.0. Ikke til salg i Europa.
XPENG GX er XPENGs store flagskibs-SUV til det kinesiske marked (plus UAE og Australien). Lanceret 20. maj 2026 som ren elbil og EREV (extended-range). Den ligger et størrelsestrin over den europæiske G9 - og sælges ikke i Danmark. Se Lineup-hubben for modellerne i Europa.
Billeder: XPENG
Hvorfor GX er værd at kende i Europa. Bilen kommer ikke hertil, men den er første model på SEPA 3.0 og viser toppen af arkitekturen: 800 V med 5C, tre-chips Turing-compute og XPENGs nye EREV-drivlinje. XPENG har beskrevet den europæiske L03 som baseret på samme arkitektur, men med 400 V og 3C, og i stor-SUV-klassen ventes G9L (G02) med levering fra slutningen af 2026 - en anden og mindre bil end GX. Alle otte GX-varianter ligger i Sammenlign specs.
Priser er kinesiske listepriser (指导价) og gælder kun Kina.
Spring til: GX vs. G9L · Varianter & priser · Dimensioner · Undervogn · Sikkerhed · Kabine · Førerassistance · Marked · Europa · Konfigurator · Galleri · Kilder
G01 vs. G02 - GX og G9L
Tidlig onlinedækning blandede jævnligt to projekter sammen. Kort fortalt: G01 = GX og G02 = G9L. De er registreret hver for sig hos MIIT, og forskellene er entydige:
| XPENG GX (G01) | XPENG G9L (G02) | |
|---|---|---|
| Længde | 5.265 mm | 5.120 mm |
| Akselafstand | 3.115 mm | 3.100 mm |
| Sæder | 6 (2+2+2) | 5 (2+3) i MIIT-ansøgning · 6 og 7 i Europa |
| MIIT-batch | 404 (marts 2026) | 407 (maj 2026) |
| Rolle | Kina-flagskib | Mellem G9 og GX · Europa-relevant |
Tal fra registreringerne: MIIT batch 404 (GX) og batch 407 (G9L). G9L er en selvstændig model i samme klasse, på vej til Europa med levering fra slutningen af 2026; den får en egen side tættere på lancering.
MIIT-ansøgningen for batch 407 angiver G9L som femsæder (2+3) - én homologeringsvariant, som tidlig dækning ofte gengav som hele programmet. Til Europa har XPENG angivet seks-sæders (2+2+2) og syv-sæders (2+3+2) udgaver. Tal og udstyr per sæderække for de layout er endnu ikke offentliggjort i et europæisk specifikationsdokument.
Varianter, priser og nøgletal
Otte varianter: fire rene elbiler og fire extended-range. Priserne er officielle kinesiske listepriser (指导价) fra XPENGs specifikationstabel. Rækkevidde og forbrug er Kina-CLTC - ikke WLTP, og CLTC kan ikke regnes troværdigt om til WLTP.
Ren elbil (BEV)
| Variant | Fra | Træk | Batteri | CLTC | Effekt | 0-100 | Compute |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 665 Max | 279.800 ¥ (~€36.300) | RWD | 91,9 kWh LFP | 665 km | 270 kW | 6,97 s | 1× Turing · 750 TOPS |
| 665 Ultra SE | 299.800 ¥ (~€38.900) | RWD | 91,9 kWh LFP | 665 km | 270 kW | 6,97 s | 2× · 1.500 TOPS |
| 665 Ultra | 319.800 ¥ (~€41.500) | RWD | 91,9 kWh LFP | 665 km | 270 kW | 6,97 s | 3× · 2.250 TOPS |
| 750 Ultra-flagskib | 359.800 ¥ (~€46.700) | AWD | 110 kWh NMC | 750 km | 430 kW (160+270) | 4,7 s | 3× · 2.250 TOPS |
Forbrug 15,2 kWh/100 km på baghjulstræk og 16,3 på AWD. 800 V med 5C-opladning: 10-80 % på ≥11,7 min i lab, og ca. 12 minutter giver op til 465 km (RWD) / 525 km (AWD). Frunk 109 L. Lyd: 23 højttalere på Max, 33 fra Ultra SE og op. Steer-by-wire kun på Ultra-flagskib.
Extended-range (EREV)
| Variant | Fra | Batteri | CLTC komb. | CLTC el | Effekt | 0-100 | Compute |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1585 Max AWD | 289.800 ¥ (~€37.600) | 63,3 kWh LFP | 1.585 km | 430 km | 370 kW (160+210) | 4,98 s | 1× Turing · 750 TOPS |
| 1585 Ultra SE AWD | 309.800 ¥ (~€40.200) | 63,3 kWh LFP | 1.585 km | 430 km | 370 kW (160+210) | 4,98 s | 2× · 1.500 TOPS |
| 1585 Ultra AWD | 329.800 ¥ (~€42.800) | 63,3 kWh LFP | 1.585 km | 430 km | 370 kW (160+210) | 4,98 s | 3× · 2.250 TOPS |
| 1585 Ultra-flagskib AWD | 359.800 ¥ (~€46.700) | 63,3 kWh LFP | 1.585 km | 430 km | 370 kW (160+210) | 4,98 s | 3× · 2.250 TOPS |
Alle EREV er firehjulstrukne. 1,5-liters range extender · 60 L tank (92 oktan+) · systemmoment 695 N·m · 16,8 kWh/100 km · WLTC-benzinforbrug 6,19 l/100 km med tomt batteri (lab). Ingen frunk på EREV. City NGP er ikke listet på Max - highway NGP er.
Kunpeng EREV: kraft, stilhed, sikkerhed
Fra XPENGs blok 新一代鲲鹏超级四驱增程 (maj 2026):
Stærk trækkraft - 4-sekunders acceleration i klassen; 465 N·m single-motor-moment ifølge XPENG (varianttabellen angiver 695 N·m systemmoment); næsten ingen ydelsestab med tomt batteri.
Ultra stille - ultrastille, næsten umærkelig range extender og el-drivdesign; intelligent RNC; 360° vindstøjsisolering i hele bilen.
Tryg nok - intelligent undvigelse i alle scenarier, drivlinjeredundans og aktiv + passiv batterisikkerhed.
Eurobeløb i parentes er ca.-priser (~0,1297 €/¥ · 25. juli 2026) og kun til orientering - ikke danske priser. Lanceringskampagnen i maj 2026 havde tidsbegrænsede 权益价 under listepris (fx 269.800 ¥ for BEV Max). Tabellerne viser listepris, ikke kampagnepris.
Åbn op til tre varianter side om side i Sammenlign specs.
Dimensioner og plads
2+2+2: seks siddepladser - to foran, captains chairs i anden række (zero-gravity, varme og ventilation, massage i marketingmaterialet) og to enkeltsæder i tredje række, der foldes elektrisk hver for sig (50:50).
- Længde × bredde × højde 5.265 × 1.999 × 1.800 mm
- Akselafstand 3.115 mm
- Sæder 6 (2+2+2)
- Bagagerum 673 L med seks ombord · op til 1.748 L med tredje række nede · frunk 109 L (kun BEV)
- Panoramaglastag Fast panoramaglastag med elektrisk solgardin (taget kan ikke åbnes / intet traditionelt soltag).
- Venderadius 5,4 m med baghjulsstyring · V2L 6 kW
Til sammenligning måler den europæiske G9 4.891 mm med 2.998 mm akselafstand og fem sæder. GX er altså 374 mm længere, har 117 mm mere akselafstand - og en tredje sæderække oveni.
SEPA 3.0 og undervogn
GX er den første model på SEPA 3.0, XPENGs såkaldte “Physical AI”-arkitektur, positioneret over G9. Undervognen ifølge XPENGs egen modelside:
To afgrænsninger. X9 - XPENGs store MPV, som He Xiaopeng selv kalder forbilledet for GX’ plads og køreegenskaber - står stadig på SEPA 2.0, også efter 2026-faceliftet. Og GX var først, men kun i Kina. Om L03 er en SEPA 3.0-bil, eller kun er baseret på den arkitektur, er stadig åbent. GX ligger i toppen af arkitekturens spænd med 800 V og 5C, hvor L03 kører 400 V og 3C.
- Steer-by-wire foran (Ultra-flagskib) og baghjulsstyring by-wire → venderadius 5,4 m
- Brake-by-wire - XPENG opgiver 34,4 m 100-0 (laboratorietest; ikke uafhængigt verificeret)
- AI dobbeltkammer luftaffjedring, dobbelt wishbone foran / H-arm bagi, seks hydrauliske bøsninger
Forhjulsstyring by-wire - variabelt styreforhold over hele hastighedsområdet: mere smidig i lav fart, sikrere i høj fart; XPENGs egen håndfølsomhedssimulator gør vejfeedback justerbar - komfort eller kontrol.
Baghjulsstyring by-wire - venderadius ned til 5,4 m; XPENG hævder mere smidig end en kompakt sedan, elegant U-vending på to spor og fleksibel håndtering i smalle situationer.
Hydraulisk brake-by-wire - ifølge XPENG klassens korteste 34,4 m fra 100 km/t, millisekund-respons, større sikkerhedsmargin og et roligere køreindtryk (XPENG lab/marketing).
AI-intelligent affjedring - intelligent dobbeltkammer luftaffjedring, dobbelt wishbone foran / H-arm bagi og seks Taiji-hydrauliske bøsninger.
China Top Ten Chassis 2026
Prisen kom i starten af september 2026 efter en prøvekørsel på bane foran juryen. Ti biler om året kommer på listen (中国十佳底盘), og XPENGs seks plancher til GX tilføjer to ting, modelsiden ikke selv nævner: bagakslen er én samlet ni-i-en-enhed med luftaffjedring, baghjulsstyring, drivenhed og tredjerækkens foldemekanisme, og styreforholdet går fra 0,6 omgange rat til rat ved parkeringsfart til 1,4 ved motorvejsfart. Resten er sikkerhedslisten med XPENGs egne ord - 700 mm vadedybde, kontrol ved dækeksplosion op til 180 km/t, firedobbelt redundans på styring, bremser og døroplåsning - og plancherne ligger i galleriet.
Undervogn bygget til formålet: aluminiumsophæng med dobbelte wishbones foran og H-arm bagi, dobbeltkammer-luftfjedre, aktiv baghjulsstyring, redundant steer- og brake-by-wire under X-VMC-styring og EEA 4.0-elarkitekturen
Karosseri, sikkerhed og redundans
- Borgagtig sikkerhedskarosseri (XPENGs betegnelse)
- 16.000 t for- og bagstøbt aluminium i ét stykke
- 11 airbags
- Ingen Euro NCAP-test - bilen sælges ikke i EU
Passiv beskyttelse
Elleve airbags i hele kabinen.
Borgagtig sikkerhedskarosseri.
16.000-tons for- og bagstøbt integreret fuldaluminiumskarosseri.
EIS batterisikkerheds-chip - realtids-overvågning for at forebygge termisk løbsk reaktion i batteriet fra kilden. BEV-celler understøtter 5C; pakker er 91,9 kWh LFP eller 110 kWh NMC på den kinesiske konfigurator.
720° kæde-kollisionsudfordring (720°连环碰撞挑战) - 30 km/t: bilen skraber undervognen og vader 700 mm vand · 100 km/t frontal offset-kollision · 100 km/t sidekollision · 100 km/t venstre bagpå-kollision i 45° vinkel · 2,2 tons container rammer taget efter fald fra 1 meters højde (XPENG marketing).
By-wire-redundans
XPENG samler undervognselektronikken som luftfartsniveau - seksdobbelt fuld-domæne sikkerhedsredundans (航空级六维全域安全冗余) - flagskibsvalg, hele familien kan stole på det:
Redundans i by-wire-styring - firelags sikkerhedsbackup.
Bremseredundans - firdobbelt redundans i bremsesystemet.
Strømforsyningsredundans - dobbelt redundans i lavvoltforsyning til by-wire-undervognen.
Drivlinjeredundans - redundans mellem hoved- og hjælpedrivlinje plus dobbelt redundans på hoveddrivstyring.
Kommunikationsredundans - dobbelt CAN-design.
Oplukningsredundans - firdobbelt redundans i døroplukning.
Kabine og udstyr
- 8,8″ instrumentskærm · 17,3″ 3K midterskærm (120 Hz, 6 mm ramme) · 8″ betjeningspanel bagi
- 88″ AR-HUD - den projicerede billedstørrelse, ikke en fysisk skærm
- 21,4″ 3K bagsædeskærm (tilvalg; Rheinland lavblåt lys)
- Lingjing AI Audio Max: 33 HiFi-højttalere, 7.1.6.8, separat lyd-underkort og forstærker, plus tre udvendige
- AI-tonet privacy-glas: 0,16 s respons, 99,9 % UV-blok, anden og tredje række
- Dobbeltdørs dobbeltzone-kabinekøleskab (Midea PST-sterilisering i marketingteksten)
Fire repræsentative billeder her - flere kabinebilleder med XPENGs egne labels i galleriet.
17,3″ 3K midterskærm med ultrasmalle kanter - 3K-opløsning, 85 % NTSC, 120 Hz touch og 6 mm kanter.
Interstellar fly-instrumentbord - by-wire-rat med 135 mm elektrisk indtræk; anden-generations tech-ø, AR-HUD og 17,3″ midterskærm.
Anden række højre premium zero-gravity - elektrisk armlæn · 16-punkts massage · op til 16-vejs el-justering · 3-trins ventilation/varme · varme i benstøtte.
Rummelig tredje række, flad til 180° - trinløs el-justering af ryglæn og nakkestøtte · 180 mm varme i sæde og ryglæn · gang i anden række · 1.324 mm headroom.
Førerassistance og AI-compute
I specifikationstabellen: Turing 1× / 2× / 3× = 750 / 1.500 / 2.250 TOPS (Ultra og Ultra-flagskib begge 2.250). City NGP er ikke listet på Max; highway NGP er. Behandl L4, Robotaxi og VLA 2.0 som kinesisk produktplan, ikke som et løfte om EU-typegodkendelse.
XPENG bygger også en masseproduceret Robotaxi på GX-platformen - en separat flådevogn (18. maj 2026), ikke en salgsvariant. Se XPENG Robotaxi for pressefakta, tidslinje og forskellen fra konfiguratoren.
Aktiv sikkerhed og assistentsystemer
XPENGs karrusel under Intelligent proaktiv sikkerhed i alle scenarier (全场景智能主动安全; Full-scenario intelligent proactive security):
Stabilitet i alle vejr- og kørselsforhold - AES, is, punktering, sidevind, kraftig regn og vandvading.
Nødassistent - registrerer aktivt, at føreren ikke længere kan køre bilen, og bremser den selv jævnt ind i vejsiden.
AEB og AES-hastigheder - AEB forbedret til 150 km/t; AES-nødmanøvrering også op til 130 km/t på motorvej.
Brancheførende AES for is og sne - dækgrebet forbliver stabilt og kontinuerligt kontrollerbart på lavfriktionsunderlag; aktiveringspræstation på højfriktionsunderlag forbedret med 20 %.
Stabilitet i alle vejr- og kørselsforhold - AES · is og sne · punktering · sidevind · kraftig regn · vandvading (全天候全场景稳行系统 · AES稳行 | 冰雪稳行 | 爆胎稳行 | 横风稳行 | 暴雨稳行 | 涉水稳行).
Super AI Intelligence og anden generations VLA (compute, stemmestyring, lys-sprog) - se galleriet · AI og VLA.
Kina-lancering og markeder
XPENG leverede 284 GX i maj 2026 og omkring 7.000 om måneden hen over sommeren. Den 31. august, lidt over tre måneder efter lanceringen, overrakte He Xiaopeng bil nummer 20.000 til Bu Xinwen, direktør for Bosch Huayu Steering Systems, det joint venture, der leverer bilens steer-by-wire (CnEVPost).
He Xiaopeng og Bu Xinwen ved overrækkelsen af GX nummer 20.000, 31. august 2026
På G9L-lanceringen 17. september 2026 gjorde XPENG selv status på GX: 25.000 leverede biler på fire måneder, to måneder i træk blandt de tre mest solgte store SUV’er over CN¥ 300.000 i Kina, og over 3.000 ordrer i Mellemøsten.
GX sælges i Kina via XPENGs store-konfigurator med listepriser fra 279.800 ¥ til 359.800 ¥ (~€36.300-€46.700). Det er kun Kina-priser.
Uden for Kina findes en UAE pre-order-side (tynd på tekniske detaljer), og Australien er bekræftet: XPENG ANZs internationale chef Alex Tang har udtalt “I can confirm the GX will come” (CarExpert). Salgsstart er ikke låst - australske medier peger typisk på 2027 - og navnet kan blive ændret lokalt, fordi Lexus bruger “GX” i Australien.
Europa og Danmark
Der er ingen officielle planer om GX i Danmark eller det øvrige EU pr. 25. juli 2026. Australien og UAE kører deres egne tidsplaner. Den store SUV mod Europa at følge er G9L (G02), med forventet levering fra slutningen af 2026. I dag er den relevante store SUV her stadig XPENG G9 (se G9 forskelle). Følg Markeder for XPENGs officielle fodaftryk.
Konfigurator: farver, fælge og interiør
Lak, fælge og kabinevalg fra den kinesiske store-prisliste. Tillæg er i ¥ og gælder kun Kina; navnene er oversat fra XPENGs officielle labels. Tal mærket kampagne stammer fra maj 2026-lanceringen og gælder måske ikke længere - normalt er listeprisen.
Lakfarver
Fjord Grey (峡湾灰)
Arktisk sort (极地黑)
Everest White (珠峰白)
Kunlun Cloudscape (昆仑云境)
Cloud Desert Gold (mat) (云漠金（哑光）)
Danxia rød (丹霞红)
Fælge
På de mindre varianter (Max / Ultra SE / Ultra) er der tre valg: Moon Blade (standard), Star Speed og Corona. På Ultra-flagskib er Moon Blade ikke i listen - Star Speed er standard, Corona er tilvalg.
21″ Moon Blade (lav luftmodstand) (21英寸月刃低风阻轮毂)
21″ Star Speed (21英寸星驰轮毂)
22″ Corona (22英寸日冕轮毂)
Interiørfarver
Forest Mist Purple (林雾紫)
Dawn White (拂晓白)
Platinum Brown (铂金棕)
Interiør 360° (konfigurator)
Drej rundt i kabinen i den kinesiske store-visning - skift mellem de tre kabinefarver og Første række / Bagrække-kameraer.
Træk for at kigge rundt
Galleri
Eksteriør
Kabine
21,4″ 3K bagsædeskærm - Rheinland lavblåt lys-certificering; skåner øjnene.
Svævende midterkonsol - mere opbevaring; smart løft-op trådløs opladning og skjulte kopholdere.
Stjernehimmel-dørpanel - meteorspor-lysstrip; stjerner skinner gennem overfladen når det tændes.
Anden række venstre flyvende komfortsæde - 16-punkts massage · 12-vejs el-justering · 3-trins ventilation/varme · varme i benstøtte.
Stille blød brise central aircondition 2.0 - Forest Breeze AI-klima; automatisk luftstrøm, større felt, hurtigere køling, mindre temperaturforskel, lavere forbrug.
Lingjing AI Audio Max - 33 HiFi-højttalere, separat lyd-underkort og forstærker; 7.1.6.8.
Dobbeltdørs dobbeltzone-kabinekøleskab - Midea PST-sterilisering; 9 min. lugtfjernelse, 99,99 % bakteriedræb (XPENG marketing).
AI-tonet privacy-glas - envejs lysskærm; 0,16 s respons, 99,9 % UV-blok, anden og tredje række dækket; trinløs intelligent toning.
Super rummelig seks-sæder, rejse-frihed - plads til seks 24″ kufferter.
Super rummelig fire-sæder, flad camping-cabin.
AI og VLA
Super AI Intelligence - Robotaxi-top 3.000 TOPS og anden generations VLA (motorvejsassistance, stemmestyring, intelligent lys-sprog). Kun kinesisk produktplan - se XPENG Robotaxi for flådevognen.
Op til fire Turing AI-chips - Robotaxi-varianten opgives med 3.000 TOPS maks. compute; XPENG siger teknisk modelvalidering løbende styrker anden generations VLA (最高搭载四颗图灵AI芯片).
Anden generations VLA - XPENGs visualisering af sensordækning i bytrafik (第二代VLA; XPENG-marketing, ikke en måling).
Anden generations VLA - autonom parkering uden chauffør-overtagelse på motorvejs-rastepladser (高速服务区无需接管自主泊车).
VLA + VLM - stemmestyring af kørsel (语音控车前行).
China Top Ten Chassis: plancherne
De fem øvrige plancher i XPENGs sæt; den sjette står under Undervogn. Tallene er XPENGs egne.
Pladsen på tredje række og klassens største bagagerum kommer ifølge XPENG af én ting: en bagaksel, der samler luftaffjedring, baghjulsstyring, drivenhed og tredjerækkens fold i samme enhed
Rattet skal kun drejes 0,6 omgange fra yderstilling til yderstilling ved parkeringsfart og 1,4 ved motorvejsfart, hvor bilen samtidig dæmper sideværts urolighed. Venderadius 5,4 m.
Bilen holder retningen i 700 mm vand, på is og sne, i sidevind og ved en punktering i op til 180 km/t, og styrer selv udenom med AES-nødstyring.
Firedobbelt sikring af styring, bremser og døroplåsning, dobbelt af drivlinje, kommunikation og strømforsyning til undervognen. Samme princip som i Aridges flyvende bil.
Kilder
- XPENG GX officiel side (Kina)
- XPENG GX officiel specifikationstabel (BEV + EREV) - priser, rækkevidde og udstyr i tabellerne ovenfor
- XPENG GX store-konfigurator (Kina) - farver, fælge, interiør og 360°-panoramaer
- XPENG lancerings-pressemeddelelse (20. maj 2026) - kampagnepriser
- MIIT batch 404 - GX (G01) registrering
- MIIT batch 407 - G9L (G02) registrering
- CnEVPost (9. maj 2026) - engelsk gennemgang af G9L-ansøgningen
- XPENG - G9L-sædekonfigurationer for Europa (seks- og syv-sæders; juli 2026, endnu ikke i offentlig europæisk specifikation)
- Gasgoo - He Xiaopeng om GX som første model på SEPA 3.0
- Forbes - Jacky Gu om L03 som baseret på SEPA 3.0
- XPENG Robotaxi pressemeddelelse (18. maj 2026) - masseproduceret flådevogn på GX-platformen
- CarExpert - GX bekræftet til Australien
- XPENG GX UAE pre-order
- CnEVPost (31. august 2026) - 20.000 leverede GX og tallene måned for måned. He Xiaopengs Weibo-opslag samme morgen - overrækkelsen til Bu Xinwen, Bosch Huayu
- XPENGs Weibo-opslag (17. september 2026 kl. 19:16 Beijing-tid, under G9L-lanceringen) - 25.000 leverede GX på fire måneder, top 3 i to måneder i træk blandt store SUV’er over CN¥ 300.000, over 3.000 ordrer i Mellemøsten
- XPENGs egne plancher efter prisen 2026 China Top Ten Chassis, Weibo, 2. september 2026 - tallene i afsnittet Undervogn og galleriet; prisens arrangør er ikke bekræftet ud over XPENGs opslag
MIIT-siderne er annonceringer med bilag; specifikationer på rækkeniveau stammer fra bilagene som refereret af kinesiske medier. Priser og udstyr følger XPENGs officielle specifikationstabel. Billedtekster følger XPENGs titel og undertitel fra xiaopeng.com/gx.html (JSON / karrusel-footer - ikke det synlige slide-titel der af og til er forskudt). Tech-render-tekster er oversættelser af XPENGs labels på samme side. Undervognstal som 34,4 m 100-0 og AEB/AES er XPENG-laboratoriepåstande, ikke uafhængige tests. Bemærk, at en ansøgning gælder én bestemt variant: sædeantallet i en ansøgning er ikke nødvendigvis alle de udgaver, bilen sælges i.
Relateret: Lineup-hub · Sammenlign specs · XPENG G9 · G9 forskelle · XPENG Robotaxi · Markeder
Ændringer på denne side (3)
- Kina-lancering og markeder: XPENGs status fra G9L-lanceringen - 25.000 leverede GX på fire måneder, top 3 i to måneder i træk og over 3.000 ordrer i Mellemøsten.
- 20.000 leverede GX pr. 31. august med overrækkelsen til Bosch Huayu, og prisen 2026 China Top Ten Chassis med XPENGs seks plancher.
- Siden bygget om: udstyrsniveauer, priser og nøgletal, EV- og EREV-drivlinjer, SEPA 3.0-chassis, kabine, konfiguratorens farver, fælge og interiør, lanceringen i Kina, 91 billeder og fire film.