På Paris Automotive Summit den 13. oktober præsenterede He Xiaopeng XPENG AI Engineering, som skal give andre bilproducenter adgang til selskabets egenudviklede teknologi og ingeniørressourcer. Ifølge XPENG var han den første chef for en kinesisk bilproducent, der holdt en hovedtale på konferencen, som brancheorganisationen PFA arrangerer under Paris Motor Show. XPENGs pressemeddelelse om talen er dateret 14. oktober, og fotos fra scenen fulgte den 15. oktober.
He Xiaopengs begrundelse var, at ingen producent alene har alle de fordele, næste generation af biler kræver.
Hvad XPENG stiller til rådighed
Partnere kan samarbejde med XPENG om hele bilplatformen og bilens elektriske og elektroniske systemer eller om enkelte dele som assistentsystemet, AI BOX, Turing-chippen, batteriet og drivlinjen. Tilbuddet omfatter også ingeniørværktøjer til fjernkalibrering, test af bilen ved afslutningen af produktionen og AI-understøttet fejlfinding. XPENG stiller desuden sin Turing-grundmodel af den fysiske verden til rådighed.
Samarbejdet skal ifølge XPENG bygge på tre principper: parterne lægger hver deres styrker sammen om produkter med egen mærkeidentitet, form og dybde tilpasses den enkelte partner, og partneren skal med tiden kunne videreudvikle sine egne løsninger. Eksemplet er Volkswagen Group: XPENG leverer assistentsystem og software, Volkswagen bilteknik og test. I sit Weibo-opslag fra 12. oktober beskrev XPENG et samarbejde, der omfatter både elektronikarkitekturen og fælles udvikling af hele biler, og nævnte Bosch og Dassault blandt sine europæiske leverandører.
XPENG brugte ifølge meddelelsen omkring 770 mio. euro (ca. 5,8 mia. kr.) på forskning og udvikling i første halvår 2026. He Xiaopeng sagde, at partnerskab begynder med tillid, og at åbenheden kommer efter tilliden.
Planerne for NGP og IRON
XPENG vil udvikle NGP med VLA 2.0 fra førerassistance på niveau 2 til selvkørende funktioner på niveau 4 og sigter mod samme grundlæggende funktionalitet i Kina og Europa. Selskabet planlægger en global NGP-udrulning i 2027, men udmeldingen fastlægger ikke, hvilke europæiske modeller der i givet fald kan køre på niveau 4, eller hvornår det kan godkendes. Planerne for de enkelte europæiske modeller, herunder L03 Ultra, står i roadmap-artiklen.
For IRON viste XPENG en tidsplan med masseproduktion sidst i 2026, første leverancer i første halvår 2027 og udrulning i Europa i andet halvår 2027. Robotten skal ifølge planen først bruges i handel, dernæst i industrien og til sidst i hjemmet. IRON-artiklen beskriver anvendelserne og det, XPENG har vist af robotten.
Udviklingscentret i Europa
Afsnittet “In Europe, For Europe, With Europe” gentog XPENGs linje: produktion i Europa, biler udviklet til europæiske brugere og samarbejde med den lokale industri. Udviklingscentret i Europa tager sig af EU-typegodkendelse, sprog og betjening, validering af assistentsystemet, afstemning af undervogn og køreegenskaber samt integration med ladenetværket. Hvad Magna bygger i Graz, står på G9L-siden.
Weibo-opslaget fra 12. oktober føjede ét punkt til, som pressemeddelelsen ikke har: XPENG forhandler med førende europæiske mobilitetsplatforme om at sætte Robotaxi i drift. Ingen partner og ingen dato er nævnt; status for Europa står på Robotaxi-siden.
Det, der ikke blev sagt: ingen aftalevilkår, ingen priser og ingen nye navngivne partnere ud over Volkswagen. Om Turing-chippen sælges til andre eller kun indgår i fælles udvikling, fremgår ikke.
Billeder: XPENG
Kilder
Paris Automotive Summit 2026, PFA's program: 13. oktober, Dôme de Paris, He Xiaopeng kl. 11.20