XPENG G9L - Kina

XPENG G9L i Kina er en fempersoners SUV på SEPA 3.0-platformen. Den sælges som ren elbil og med rækkeviddeforlænger (EREV) i seks varianter.

Billeder: XPENG

Spring til: G9L på det kinesiske marked · Lanceringsvarianter · Black Gold Edition · Drivlinjer · Eksteriør · Interiør · Sæder og seng-tilstande · Lyd · Bagagerum og opbevaring · Platform & undervogn · Sikkerhed · Assisteret kørsel & AI-regnekraft · G9L, G9 og GX · Tidslinje: fra første spor til lancering · Q&A · Galleri · Videoer · Relateret · Kilder

G9L på det kinesiske marked

XPENG markedsfører G9L og den større GX sammen som “Flagship Kings”.

Lanceringsvarianter

På Ultra Flagship er rækkeviddeforlængeren CN¥ 10.000 billigere end den rene elbil; på Ultra SE koster de to drivlinjer det samme. Tabellen viser vejledende priser og CLTC-rækkevidder.

Variant	Drivlinjer og rækkevidde (CLTC)	Vejledende pris
Max	702 km BEV RWD	CN¥ 241.800
Ultra SE	660 km BEV AWD · 1.602 km EREV AWD	CN¥ 259.800 (begge)
Ultra	660 km BEV AWD	CN¥ 289.800
Ultra Flagship (旗舰)	755 km BEV AWD · 1.602 km EREV AWD	CN¥ 319.800 BEV · 309.800 EREV

Ved lanceringen gav XPENG et kontant introtilbud på CN¥ 10.000 på alle seks varianter. Med tilbuddet begynder prisen på CN¥ 231.800.

Ved lanceringen åbnede konfiguratoren følgende tilvalgstilbud med frist 15. november 2026. Alle beløb er i kinesiske yuan (CN¥).

Tilvalg	Vejledende pris	Introtilbud
Fjord Grey-lak	6.000	0
Sahara Orange-kabine	3.000	0
Toscana Green- eller Provence Purple-lak	6.000	3.600
22″ Petal sports-fælge	12.000	6.000
AI-sæder foran	20.000	5.000
Black Gold-pakken	15.000	10.000
21″ Vortex-fælge	10.000	3.000
21,4″ bagsædeskærm	10.000	0

Tilbuddene gælder kun i Kina og kræver et depositum på CN¥ 5.000 betalt inden midnat den 15. november 2026. Køberen vælger desuden enten en finansieringsdel eller 40.000 point i XPENGs butik.

Alle seks varianter står i Compare specs - specifikationerne er fra den kinesiske forsalgsside. Åbn G9L ved siden af GX med Flagship mod Flagship.

Black Gold Edition

Pakken fik premiere på Chengdu-messen 21. august 2026 og kan vælges til alle varianter. Vejledende pris CN¥ 15.000; ved lanceringen tilbudt tidsbegrænset til CN¥ 10.000. Den består af tre dele:

• Lakken Polar Night Black (极夜黑)
• To logoer med ægte 24 karat guldbelægning: front-logoet i rumkeramik med fingeraftryksafvisende nanobelægning, hæk-logoet G9L POWER X ULTRA i sort guld
• 22″ fælge i sort guld med de forskudte 265/285 Michelin Primacy 5e-dæk og sorte bremsekalibre

Drivlinjer

G9L sælges i Kina som BEV eller EREV, hver med baghjulstræk (RWD) eller firehjulstræk (AWD). Effekter og batteripakker står herunder; rækkevidde pr. variant står under Lanceringsvarianter.

BEV

	RWD	AWD
Maksimal effekt	270 kW (bag)	430 kW (160 + 270 kW)
Batteri	91,9 kWh LFP eller 110 kWh NMC (kemi ifølge forsalgs-konfiguratoren)

EREV

	RWD	AWD
Generator	1,5T (DAM15NTE) · ~110 kW
Drivmotorer	210 kW	370 kW (160 + 210 kW)
Batteri	63,3 kWh LFP

• Rækkevidde på ren el - op til 435 km (CLTC) for EREV AWD
• Hybrid siliciumkarbid-effektelektronik - inverter op til 98,7 %, e-drive 93,5 % CLTC-virkningsgrad; enheden fylder 53 L og vejer 84,5 kg, hvor XPENG angiver 92 % / 63 L / 92 kg som typisk for klassen
• Forbrug ved afladet batteri - konfiguratoren angiver 6,16 L/100 km, målt på WLTC (ikke CLTC), og 10-80 % opladning på 10,7 minutter
• Rækkeviddeforlængeren er specificeret til 92-oktan benzin (XPENG lanceringsmateriale)
• Lop Nur-krydsningen - 1.403,8 km gennem ørkenen på fuld tank og opladning uden at tanke undervejs, 95,11 % af den angivne rækkevidde (XPENGs Chengdu-keynote)
• Rækkevidde i praksis - mediet MotorGogo kørte en 702 Max 823,3 km ved 11 kWh/100 km i 30-39 graders varme, en tur XPENG selv delte; testbilen stod på 21″-tilvalgsfælge med vist 672 km CLTC, så turen svarer til 122,5 %
• Lynladning - konfiguratoren opgiver op til 530 km rækkevidde efter 12 minutter på 755 Ultra Flagship, 490 km på de to 660-varianter, 520 km på 702 Max og 322 km på EREV’en. Tallene er laboratorietal målt på XPENGs egen S5-lader, og XPENG satte dem 5-10 km ned pr. variant ved lanceringen
• Forbrug - EREV’en er opgivet til 16,7 kWh/100 km efter CLTC ud over de 6,16 L/100 km, når batteriet er afladet
• Batteriets levetid - XPENG lynladede en batteripakke i en test svarende til 300.000 km og målte over 80 % resterende kapacitet bagefter; testprogrammet omfattede 130 biler og 21 mio. km

Da forsalgskonfiguratoren åbnede 19. august 2026, blev batteripakkerne lagt fast: 110 kWh-pakken er forbeholdt 755 Flagship, resten står i tabellerne ovenfor. MIIT-registreringen rummer også en RWD med 110 kWh-pakken; den er ikke med i lanceringen, men den er grunden til, at kinesiske omtaler stadig nævner op mod 805 km. Hurtigopladning angives som “km på 9 minutter”: op til 450 km for BEV og ca. 300 km for EREV. Den 14. september 2026 lagde XPENG en målt ladetest frem: spidseffekt 619,6 kW, med 800V-platformen og 5C-storbatteriet opgivet som standard på hele serien. Hvilken variant testen kørte, siger opslaget ikke. Tal for hver variant står i Compare specs.

Den 15. september 2026 samlede XPENG otte kinesiske mediers rækkeviddetest af den samme bil: en 755 Ultra med firehjulstræk på 22″-tilvalgsfælge og 725 km vist rækkevidde. Procenttallene er, hvor stor en del af den viste rækkevidde bilen faktisk kørte. Kun ét af de otte medier kom under 100 % i byen. Last, temperatur og rute varierer fra test til test og står i XPENGs egen opstilling. Den viste rækkevidde bygger på den kinesiske CLTC-cyklus, så tallene kan ikke overføres til en europæisk bil med WLTP-tal.

Medie	By	Motorvej
Medie 1 (30 秒懂车)	117 %	108 %
Medie 2 (新车评)	110 %	90,4 %
Medie 3 (智能车研究所)	107 %	91 %
Medie 4 (登斯基)	106,8 %	87,6 %
Medie 5 (一辆)	104 %	110,5 %
Medie 6 (锋潮科技)	102 %	93,3 %
Medie 7 (电动汽车观察家)	100 %	92 %
Medie 8 (新渠道·李霸天)	90 %	89 %

Eksteriør

Aerodynamik

• Akselafstanden udgør 0,605 af bilens længde - ifølge XPENG bedst i klassen. Designsloganet spiller på det gyldne snit, 0,618
• Luftmodstand: Cd 0,238. XPENG nævner 20 strukturændringer, et samlet fald på 105 counts (0,0105 i Cd-værdi) og over 70 km ekstra rækkevidde ved høj fart

Udvendige farver

Farverne fra den kinesiske konfigurator. Flere kan følge. Billeder af bilen i de enkelte farver ligger i galleriet.

• Toscana Green (托斯卡纳绿)
• Provence Purple (普罗旺斯紫)
• Fjord Grey (峡湾灰)Samme farve som GX
• Everest White (珠峰白)Samme farve som GX
• Polar Night Black (极夜黑)

Udvendige features

• Ekstra lange lysstriber for og bag med en samlet længde på 6.462 mm og 480 LED’er (“branchens første” dobbelte, gennemgående lysdesign)
• Flydende, tynd hækspoiler med en nedadgående vinkel på ca. 15° for et lavere visuelt tyngdepunkt
• Rammeløse dørruder med skjulte vandkanaler - over 1 m² glat glasflade pr. side
• Bagdørsruder, der kan køre helt ned
• Rammeløse sidespejle - i stil med L03 og andre nyere XPENG-modeller
• Tre fælgdesign (Michelin Primacy 5e): 20″ lav-modstands/aero (低风阻轮毂) · 21″ Vortex (旋涡轮毂) · 22″ Petal sports (花瓣运动轮毂) - se Galleri → Fælgdesign
• 22″-hjulene har forskellig dækbredde for og bag: 265 mm foran, 285 mm bagpå
• Udvendig stemmestyring: 6 mikrofoner og 2 højttalere gør det muligt at åbne de fire døre, frontklappen og bagagerummet med stemmen, samt at styre musik og parkering udefra
• Elektriske sidetrin - tilvalg i konfiguratoren til CN¥ 6.000. Synkroniserer med dørene på under 0,8 sekunder, bærer op til 300 kg pr. side og integrerer et “velkomsttæppe” af lys
• Dobbeltkammer-luftaffjedring sænker ca. 30 mm ved døråbning for nemmere indstigning
• Fire elektriske døre med soft-close samt elektrisk frontklap og bagagerum, alle med sensorer til at forhindre klemning og kollisioner. XPENG opgiver ti måder at åbne på. Dørene kan åbnes med stemmen; førerdøren lukker, når bremsepedalen trykkes ned
• AI-projektionsforlygter, udviklet med Huawei XPIXEL: højpræcisions-ADB (ca. 1,3 mio. pixels, natterækkevidde ca. 600 m, blændafskærmning og følgeafstands-advarsel) og udendørs DLP-projektion op til ca. 98″. I den kinesiske konfigurator er de standard på Ultra Flagship

Interiør

Interiørfarver

Fire kabinefarver i konfiguratoren - flere kan følge. Træk i billedet for at se dig omkring, og skift mellem forreste og bageste række. Stillbilleder af kabinen ligger i galleriet.

Kabine og HMI

• XPENG kalder kabinetemaet Cosmic Starry Sky First-Class (寰宇星空头等舱) og sædelæderet Star Soft gennemskinneligt læder (星柔透光皮革) - begge navne er XPENGs egne fra lanceringsmaterialet og konfiguratoren
• Opholdsareal i kabinen 5,1 m² - over 1 m² pr. person
• AR-HUD: synsfelt på 88″ - ifølge XPENG klassens største; op til 12.000 nits og kontrast 1800:1; statisk forvrængning under 1 %
• 8,8″ kombiinstrument, 17,3″ 2,5K midterskærm og 8″ betjeningsskærm til bagsædet (lanceringsmateriale)
• Digitalt 9″ bakspejl (1080p-streaming) med adaptiv lysstyrke og eksponering
• Svævende midterkonsol foran med sammenhængende kopholdere og to højdejusterbare 50 W trådløse opladere (foldbare telefoner understøttet); 12V · 180 W-udtag under midterkonsollen foran
• Panoramaglastag på over 2 m² i fast 4,96 mm dobbeltlamineret glas (taget kan ikke åbnes / intet traditionelt soltag); UV-afskærmning over 99,9 % og infrarød over 95 %; elektriske solgardiner til tag og sideruder med 270° afskærmning og 95,6 % blokering.
• 21,4″ 3K loftsskærm; 7,4 mm ramme; ca. 92 % skærmandel; TÜV Rheinland-certificeret lavt blåt lys; klemsikring; touch / Bluetooth / stemme
• Smart fire-motor executive-midterkonsol - åbnes via stemme / knap / skærm; bordet nivellerer automatisk med sæderyggen; passer til højde 1,3-2,0 m; kernekomponenter i 100 % aluminiumlegering; tredobbelt elektrisk klemsikring; 360° drejning (venstre / højre / delt); dobbeltfold business class-agtigt bord med kant, der holder tingene på plads ved opbremsning; sminkespejl; gennemgange bemærker, at bordet skal tilbage i hjemmeposition før el-indtrækning
• Life Smart Island: 50 W luftkølet trådløs opladning, to skjulte kopholdere, telefonholder + sminkespejl
• 220V AC-udtag på 2,2 kW i anden række - ser ud til at sidde under forsædet, ved siden af køleskabet
• Sterilt luftkølet dobbeltdørs dobbeltzone-køleskab (samme teknologifamilie som GX / Midea) - 12,5 L; −6°C til 50°C; frostfrit; +50 % kølehastighed
• Midea PST-sterilisation op til 99,99 %; 9 minutters hurtig lugtfjernelse; kapacitetsdemo 32 × 200 ml coladåser; åbnes med stemme / touch fra for- eller bagsæde
• Kabinen er markedsført som formaldehydfri. XPENG viste to certifikater på lanceringen, men oplyste ikke, hvem der har udstedt dem, eller hvilken grænseværdi der er målt mod

Sæder og seng-tilstande

Fem sæder (2+3) - fokus ligger på plads og luksus på anden række, ikke en tredje sæderække.

• Sædeudstyr: ca. 24-vejs el-justering · 3-trins varme · 16-punkts massage. Konfiguratoren kalder sæderne Cloud-sæder 3.0 (云感座椅3.0) og placerer zero-gravity-sædet på anden rækkes højre side - lanceringsmaterialet taler om begge rækker, konfiguratoren specificerer ét sæde
• For- og bagsæder med zero-gravity og ét-tryks samtidig tilbagelæning (XPENG: verdenspremiere / klassens eneste); lanceringssliden sætter bagsædets zero-gravity-tilbagelæning til 146°, og gennemgange nævner ankelvinkler ca. 109° foran / 102° bag
• AI Active Fit-sæder - støtten tilpasses kropstype og siddestilling (annonceret sammen med bilen); tallene står i sensorik-punktet herunder
• Sædesensorik: 2 g opløsning · 2 ms respons · 85 sensorer (fører) / 91 (passager) · 29 / 27 luftkamre · AI trænet på 300.000+ kropsdatasæt, som passer 98 % af kropstyper
• Justeringshardwaren bag de tal, fra XPENGs egen sædeplakat: 12-liters luftpumpe i hvert forsæde · 4 justeringsmotorer (fører) / 5 (passager) · 42 pneumatiske magnetventiler (fører) / 38 (passager). XPENG kalder det muligvis branchens sæde med mest justeringshardware - deres egen formulering, ikke en målt sammenligning
• Bagsædeplads: knæ 252 mm · benplads 1.365 mm · skulderrum 1.505 mm · loftshøjde 1.101 mm · hyndebredde 1.370 mm
• 5-sæders ét-tryks seng 1.865 × 1.505 mm; enkeltseng 1.865 × 550 mm; uden at fjerne nakkestøtter; “strandstol”-ét-tryk; ensidet for-/bagsæde-sengetilstand også vist. I XPENGs software hedder sovefunktionen XSLEEP - det, mange kender som camping mode fra andre elbiler
• AI-sædet tilpasser sig ifølge lanceringsplanchen førere fra 140 til 195 cm og fra 40 til 140 kg

Lyd

• Lingjing AI Sound Max: 33 højttalere - 25 hovedhøjttalere + 8 uafhængige nakkestøttehøjttalere; 7.1.6.8-layout - Flagship-varianten; forsalgs-konfiguratoren viser 23 højttalere på de øvrige varianter
• Uafhængige for-/bagsæde-lydzoner (fx musik vs film)
• Nakkestøttehøjttalere til private opkald og klarere navigation
• Støjdæmpning (NVH): lyddæmpende materiale 122 steder i karrosseriet · 9 ruder i lamineret, lyddæmpende glas · RNC aktiv støjdæmpning; på EREV holder ENC støjændringen på højst 0,5 dB, når rækkeviddeforlængeren starter; aktiv støjdæmpning står på alle varianter i konfiguratoren

Bagagerum og opbevaring

• Bagagerum 1.152 L med sæderne oppe - ifølge XPENG klassens største. Konfiguratoren angiver plads til 14 × 20″ kufferter uden at klappe sæder ned; XPENGs demoer viser 5 × 24″ kufferter på hovedgulvet
• Guangzhou-debutvæggen deler det i fire zoner: 904 + 192 + 18 + 38 L (hovedgulv / nedsænket brønd / sideboks / under gulv) - se galleriet
• Nedsænket brønd på 230 L inkl. rummet under gulvet - XPENGs demo: 2 × 20″ kufferter og to rygsække
• Sideboks 18 L / 22 cm dyb; dobbeltlags bagagerum med dobbeltsidet vandtæt dæksel (dækslet kan bruges som hylde); bred åbning + lav kant; stemmeåbning udefra; sidekroge og en større niche i venstre side
• Frunk 109 L på alle kinesiske BEV-varianter (forsalgs-konfiguratoren)
• 12V · 180 W-udtag i bagagerummet
• Betjening af luftaffjedringshøjde og elektrisk bagsæde-fold i bagagerummet (vist på kinesiske gennemgangsbiler)

Platform & undervogn

G9L er en af de første biler på XPENGs SEPA 3.0-arkitektur, efter GX, som den deler el-drivlinje og undervogn med - standard på alle varianter:

• Dobbelt wishbone foran, H-arm multilink bag - helaluminium; XPENG angiver en vægtbesparelse på 35 kg
• Dobbeltkammer-luftaffjedring med adaptive dæmpere - krængningsstivhed +39 % med kammerventilen lukket; kørehøjde -30 til +40 mm med frihøjde op til 226 mm, og dæmperne justerer kraften op til 4.000 N, 50 gange i sekundet
• Baghjulsstyring (steer-by-wire) som standard - XPENGs Europa-opslag (18. august 2026) bekræfter den også på de europæiske testbiler; udslag, venderadius og XPENGs plancher står under Baghjulsstyring
• X-VMC - XPENGs egenudviklede chassisstyring, der samler affjedring, styring og bremser
• Dæk udviklet sammen med Michelin - XPENG angiver 5 % højere elgtest-kapacitet og 5-7 % kortere bremselængde; sammenligningsgrundlaget er ikke oplyst. He Xiaopeng sætter elgtest-hastigheden over 80 km/t (17. august 2026). I XPENGs egen TOP G9L-film viser et måleinstrument på forruden 78 km/t gennem keglerne og 87 km/t som sessionens maksimum
• 700 mm vadedybde med to dedikerede radarer til vadning som standard

Baghjulsstyring

XPENGs spec-plancher fra 31. august 2026 sætter tal på baghjulsstyringen, som alle kinesiske varianter har som standard. Baghjulene drejer op til 7,5 grader til hver side, elektrisk og uden mekanisk forbindelse til rattet, og det bringer venderadius ned på 5,4 m, samme tal som XPENG angiver for X9; XPENGs klip, hvor bilen vender på en tosporet vej i ét træk, ligger under Videoer. Ved høj fart drejer baghjulene samme vej som forhjulene, så bilen ligger roligere. Et overvågningsmodul holder øje med tandstangens position og aktuatorens signaler og drejer selv hjulene tilbage til midten, hvis noget svigter. Reaktions- og forsinkelsestallene herunder er XPENGs egne, og det branchesnit, de måles imod, er ikke navngivet.

• Baghjulenes udslag: 7,5 grader til hver side, 15 grader i alt
• Venderadius: 5,4 m
• Aktuator: reaktion under 60 ms, følgeforsinkelse under 50 ms (XPENG: 30 og 20 % under branchesnittet)
• Girhastighed (yaw rate) ved grænsen: 20 % lavere (XPENG-laboratorietal)
• Europa: bekræftet på de europæiske testbiler i XPENGs roadtest-opslag fra 18. august 2026; de europæiske varianter og deres tal er stadig åbne, se Åbne spørgsmål før Paris
• Bremselængde - 34,2 m fra 100 km/t, opgivet ved lanceringen 17. september 2026

Sikkerhed

G9L arver flagskibssikkerheden fra GX (aktiv og passiv). Bilen leveres som standard med det, XPENG kalder sikkerhedsredundans på luftfartsniveau og er udviklet til at opfylde de femstjernede krav fra fire store globale testorganer. Uafhængige crash- og ratingresultater mangler stadig - alt herunder er XPENGs eget testprogram, fra lanceringspræsentationen og de officielle opslag, der fulgte (11.-19. august 2026):

• Karrosseri - 16.000 T integreret aluminiumsstøbning for og bag (delt med GX) og 56.000 N·m/grad torsionsstivhed; 11 airbags inkl. en trekammer-airbag mellem forsæderne
• Batteribeskyttelse - sidestrukturen tåler 36 t statisk tryk (3,5 gange det kinesiske GB-krav) og bunden 700 J slag (4,67 gange); IP68 (1 m vand i 24 timer) og IP69K; en EIS-batterisikkerhedschip overvåger cellerne i realtid; XPENG angiver desuden, at pakken tåler over 1.000 °C overfladevarme og 24 timer uden brand efter skade; et holdbarhedsprogram med 130 pakker over 21+ mio. km
• Redundans - bremser tredobbelt, drivmotorer dobbelt, nødkommunikation dobbelt og døroplåsning firedobbelt, med mekaniske nødhåndtag inde og ude
• Stabilitetsfunktioner til ekstremt vejr: regn op til 120 mm/t, sidevind op til orkanstyrke 12, nødundvigelse (AES) ved 130 km/t, is ved 100 km/t og dækeksplosion ved 180 km/t - tallene er driftsgrænser, ikke testresultater
• 192 kollisionstest i udviklingen; designet til Euro NCAP 2027 (30 testpunkter), ANCAP 2027 (30), C-NCAP 2024 (27) og C-IASI 2023 (26). Designmål: der findes ingen rating endnu, og 2027-protokollerne er ikke trådt i kraft
• 720°-testens syv trin - én bil gennem 5 minutters fuld nedsænkning, 35 km/t bundskrab, 50 km/t spiralrulning, 100 km/t frontal-, bagende- og sidekollision samt 150 sekunders batteribrand. XPENGs egen fodnote siger, at testen blev udført af et bestilt testinstitut under betingelser, XPENG satte - en demonstration, ikke en uafhængig vurdering

Assisteret kørsel & AI-regnekraft

Alle varianter har XPENGs Turing AI-chips. Konfiguratoren og lanceringens egen planche giver samme trappe: én chip og 750 TOPS effektiv regnekraft på Max, to og 1.500 på Ultra SE, tre og 2.250 på Ultra og Ultra Flagship. Den 27. august sagde XPENG, at den tredje chip på Flagship nu kører, og knyttede det til VLA sammen med kabinemodellen (Master Agent). Der er ikke offentliggjort et slide, der fordeler de tre chips mellem kørsel og kabine, så antallet er fakta; arbejdsdelingen er det ikke. Lanceringens variantark fører kabinemodellen (VLM) op på Ultra og Ultra Flagship alene; Ultra SE står med anden generations VLA uden VLM, og Max med den destillerede Lite-udgave.

• Anden generations VLA, version 6.3.0 - den, XPENGs plakater kalder 630-versionen. G9L er den første bil. I Kina begynder udrulningen i september 2026: den fulde model på Ultra og Ultra SE; VLA 2.0 Lite, en destilleret kopi til én Turing-chip, på Max først. Max kører ikke Ultra-modellen
• Infini-VLA - op til 30 sekunders historik i kørselsbeslutningen, som XPENG beskriver som at lægge tid oven på en rumlig model. X-Foresight - en verdensmodel om bord, der ifølge XPENG kan skitsere andre trafikanters sandsynlige bevægelse omkring seks sekunder frem (Flow Matching står på samme slide). Streaming inference kører perception, ræsonnement og handling samtidig; det er den ændring, XPENG angiver som 300 % hurtigere fra ende til ende. En Mixture of Tasks-opdeling (XPENGs betegnelse) holder opgaver som bykørsel og parkering på separate “eksperter”
• Master Agent - VLA plus VLM, bygget på XPENGs egen multimodale Omni-base. Den læser en instruks, deler den op i opgaver og sender dem videre til vertikale agenter for kørsel, chassis, kabine og karrosseri - XPENGs eksempler er en intention, der bliver til en standsning ved kantsten eller en søgning efter nærmeste plads. Selskabet kalder stadig resultatet en “Robotaxi-agtig L4-oplevelse”. Det er markedsføringsord; ingen L4-godkendelse findes
• Nødassistent (delt med GX, standard på alle kinesiske varianter) - under motorvejs-NGP registrerer kabinekamera og kapacitive sensorer en fører, der ikke reagerer; bilen trækker selv ind til siden og tilkalder hjælp

Plakaterne 25. august havde allerede skalaen på opgraderingen, den første store revision siden anden generation nåede kundebilerne i marts: 3,5 gange så mange parametre om bord som den kørende version, som XPENG holder op mod branchen som over 15 gange en gængs VLA-model, og 50 % færre navigationsfejl - forkerte afkørsler, forkert vognbane gennem et kryds. Scenen 27. august lagde en 20-dobling af den flerdimensionelle sikkerhed oveni. XPENG har ikke offentliggjort et parameterantal i milliarder. Det er XPENGs egne målinger på den kinesiske bil.

På TIME-briefingen 27. august sagde XPENG, at selskabet allerede havde kørt lokal accepttest af VLA 2.0 i Tyskland, og at den Kina-trænede model lå tæt på det indenlandske resultat med meget lidt ekstra lokale data. Den regulatoriske vej har nu et navn: scenens slide pegede på UN-regulativ nr. 171 - Driver Control Assistance Systems (DCAS) - og viste interne testoptagelser under flag fra Tyskland, Holland, Frankrig og Australien. Europæisk regulatorisk godkendelse sigter stadig mod første halvår 2027, derefter levering til oversøiske kunder - samme vindue som Q2-konferencen. Hvilken hardware de første europæiske G9L’er lander med, er stadig åbent; se Åbne spørgsmål før Paris.

G9L, G9 og GX

Designmæssigt og teknisk trækker G9L stærkt på flagskibet GX, men det er en separat og lidt mindre bil. Tidlig medieomtale forvekslede de to; der er tale om to selvstændige modeller med hver sin interne kode, G02 og G01.

Navnet antyder en forlænget G9, og mange gættede på, at “L” stod for Long eller Large. XPENG siger selv Luxury, så modellen har noget at skulle leve op til. Teknisk er G9L da også sin egen bil: de internationale G9-modeller er bygget på SEPA 2.0-arkitekturen, G9L på den nyere SEPA 3.0. I Europa og Danmark bliver G9 ved med at blive solgt, også når G9L kommer.

	XPENG G9 (EU)	XPENG G9L	XPENG GX
Intern kode	-	G02	G01
Platform	SEPA 2.0	SEPA 3.0	SEPA 3.0
Længde	4.891 mm	5.120 mm	5.265 mm
Bredde	1.937 mm	1.999 mm	1.999 mm
Højde	1.680 mm (Perf. 1.670)	1.782 / 1.788 / 1.795 mm	1.800 mm
Akselafstand	2.998 mm	3.100 mm	3.115 mm
Sæder	5	5 (CN-ansøgning) · 6- og 7-sæders bekræftet til Europa (se Europa)	6 (2+2+2)
Markeder	Kina, Europa og flere andre markeder	Kina (forsalg fra 11. august 2026; lancering i Beijing 17. september 2026) · Europapremiere i Paris, okt. 2026	Kinesisk marked (+ UAE / Australien)

G9-tallene er de europæiske specifikationer. G9L’s tre højder afhænger af konfigurationen. Længde og akselafstand for G9L og GX stammer fra de kinesiske MIIT-ansøgninger (batch 407 / batch 404).

Tidslinje: fra første spor til lancering

Hvert punkt er det, der kom frem den dag - fra XPENG, medmindre andet er nævnt. Hvor et tal siden er faldet på plads, står den aktuelle værdi i specifikationsafsnittene ovenfor.

Februar 2026 - bilen dukker op i trafikken. De første spionbilleder af G02 nåede kinesiske medier hos Autohome den 18. februar og viste GX-formsprog på et mindre karrosseri samt et aktivt grillspjæld til rækkeviddeforlængeren. GX (G01) havde til gengæld allerede officielle billeder og en MIIT-registrering; om G02 skrev samme medie, at der var meget lidt at vide.

25. februar 2026 - navngivet for danske læsere. FDM besøgte hovedkvarteret i Guangzhou og satte tal på bilen: omkring fem meter, 3.100 mm akselafstand, seks eller syv sæder til Europa og samling i Østrig ved siden af G6, G9 og P7+. Den danske importør bekræftede fire nye modeller i 2026.

Maj 2026 - registreringen. G9L kom med i MIIT batch 407 som 5-sæders, registreret sammen med den rækkeviddeforlængede L03 og L05. Det er dér, mål og motoreffekter gik fra skøn til offentlig registrering.

3. august 2026 - første billeder og en pressemeddelelse til Europa. XPENG frigav de første officielle billeder i Kina og fortalte via XPENG Danmark europæisk presse, hvad Paris byder på: 6-sæders modellen og placeringen over G9. Samme dag lagde He Xiaopeng den kinesiske positionering på Weibo: “Det globale store 5-sæders tech-flagskib, tech-benchmarken i 300.000-yuan-klassen - XPENG G9L er her.” Han daterede udviklingen til tre år tidligere med en opgave til udviklingsafdelingen: byg et globalt 5-sæders flagskib, der slår “99 %” af bilerne i klassen omkring CN¥ 300.000 på sikkerhed, teknik og udseende. CEO-lanceringsteaseren hører til den dag.

7. august 2026 - München. He Xiaopeng skrev om camouflerede biler på roadtest i München med internationale medier og gæster - turen i juli, som står under Fra samtale til prøvekørsel. Han tilskrev den rolige kørsel på smalle gader og belgisk brosten det intelligente chassis og baghjulsstyringen.

Samme dag lagde XPENGs officielle konto den parallelle globale roadtest op: 26 lande og regioner og over 6,74 mio. km, et andet tal end de 64 lanceringsmarkeder. “At bygge en global bil har ingen genveje,” lød det om et projekt, der begyndte for tre år siden. Med fulgte en montagevideo og fire citatplakater om styring, chassiskomfort og baghjulsstyring, med citater fra internationale og kinesiske medier. Plakaterne ligger i galleriet.

11. august 2026 - Guangzhou-debut og åbent forsalg. Forudbestillingerne åbnede fra CN¥ 259.800, en pris for det kinesiske marked. Debuten bekræftede seks navngivne versioner som ren el og Super EREV (lanceringsvarianterne) under linjen om “tech-benchmark i 300.000-yuan-klassen”, og indgangsversionen ligger under det niveau. På scenen gentog He Xiaopeng tallene fra pressemeddelelsen og roadtesten og lagde over 3.000 reguleringskrav til.

Tidsbegrænsede kinesiske bestillingsfordele (debut-plancherne 11. august 2026), som krævede en bestilling inden 17. september 2026: CN¥ 1.000 i depositum krediteres som CN¥ 3.000 ved køb; gratis Fjord Grey-lak (liste CN¥ 6.000) og Sahara Orange-kabine (liste CN¥ 3.000); 21″ Vortex-fælge til CN¥ 3.000 (liste 10.000), 22″ Petal sports-fælge til CN¥ 6.000 (liste 12.000) og Black Gold-pakken til CN¥ 10.000 (liste 15.000). Depositummet refunderes inden for tre hverdage, hvis bestillingen annulleres, og fordelene følger den, der underskriver købsaftalen, og kan ikke overdrages. Kun i Kina.

17.-25. august 2026 - ud i butikkerne. De første udstillingsbiler nåede kinesiske forhandlere 17. august. Konfiguratoren til forsalget åbnede 19. august og lagde batteripakker og højttalerantal fast (Drivlinjer, Lyd). Den 20. august listede XPENG 53 byer og 200 butikker, med flere biler 25. august.

21.-30. august 2026 - Chengdu. XPENG viser alle fem farver og præsenterer for første gang Black Gold Edition (黑金套件) - se afsnittet.

25.-27. august 2026 - 630-versionen. XPENG lagde opgraderingstallene frem 25. august. TIME-briefingen 27. august navngav Infini-VLA (op til 30 sekunders historik), X-Foresight (omkring seks sekunders forudsagt bevægelse), streaming inference, VLA 2.0 Lite på Max og lokal accepttest i Tyskland. Kinesisk OTA fra september. Tallene står under Assisteret kørsel.

11. september 2026 - højrestyret produktion. De første G9L med rat i højre side kørte af båndet i Guangzhou og skal til Australien, oplyste XPENG på Weibo. Modellen kommer til 64 lande og områder. Produktionen af eksportbiler begyndte altså før de første kinesiske kundeleveringer; nyheden har detaljerne.

14. september 2026 - Millbrook. XPENG lagde en film op med den britiske tv-vært Richard Hammond bag rattet i en højrestyret G9L på Millbrook-testbanen i England. Luftaffjedringen og baghjulsstyringen er efter XPENGs ord afstemt til britiske vejforhold. Filmen er selskabets eget materiale, og den mest konkrete oplysning i den kommer fra Hammond selv: de britiske specifikationer ligger endnu ikke fast.

17. september 2026 - lancering i Kina. Beijing, kl. 19 kinesisk tid, sendt direkte på XPENGs egen eventside. Alle seks varianter fik en vejledende pris, fra CN¥ 241.800 til CN¥ 319.800, og alle seks blev vist med et introtilbud (se Lanceringsvarianter). Scenen bekræftede også, at bilen bygges parallelt i Kina og Europa: Guangzhou og XPENG Magna-fabrikken i Graz. Samme aften skiftede konfiguratoren prisfeltet fra forsalgspris til vejledende pris, og et nyt sæt tilvalgstilbud med frist 15. november 2026 afløste bestillingsfordelene ovenfor. Datoen kom fra XPENGs Weibo-opslag; se nyheden om datoen.

21. september 2026 - en test på el alene. XPENG gentog på Weibo en test fra det kinesiske site Dongchedi: en 1602 Ultra Flagship EREV med firehjulstræk kørte 371,6 km på el alene fra 99 % opladning, på en rute med 90 % motorvej og 10 % by, og brugte 16,4 kWh/100 km. XPENG kalder resultatet 89,75 % af den lovede elrækkevidde uden at sige, hvilket tal der er målt mod; målt mod de 435 km efter CLTC er det 85 %. Testen er Dongchedis, tallene er XPENGs gengivelse (Weibo, 21. september 2026).

23. september 2026 - første kundeleveringer. XPENG skrev på Weibo, at den første gruppe kinesiske ejere fik deres G9L. En video på 4:48 viser overdragelsen og spørger de tidlige ejere, hvorfor de valgte bilen; den tilføjer ingen ny pris eller specifikation.

Q&A

Galleri

Officielle billeder fra Kina-lanceringen, kabinen, vejtestene og VLA-præsentationen. Fold en kategori ud, og klik på et billede for at forstørre.

Presse- og kampagnebilleder: XPENG Global samt officielle kinesiske Weibo- og WeChat-opslag (august-september 2026). Guangzhou-udstilling og fælg-crops: debutevent. MIIT: offentlig ansøgning.

Videoer

Film fra den kinesiske lancering og testprogrammet, herunder de tidlige vejtest i Europa. Film fra den europæiske reveal-kampagne ligger på Europa-siden.

Videoer: XPENG Global og XPENGs officielle kinesiske Weibo-opslag.

Relateret

Kilder

Kinesiske konfigurationer og priser kommer fra XPENGs modelside, konfigurator og variantark. Lancering, test og udviklingshistorie er dokumenteret i følgende materiale.

• Officiel kinesisk G9L-modelside (xiaopeng.com) - marketingtal, farver, sektionsfilm
• Officiel kinesisk G9L-konfigurator (store.xiaopeng.com) - varianter, priser, farver og udstyr, 360-kabinevisning
• XPENG G9L global debut / forsalgs-event i Guangzhou - slides (11. august 2026) - seks-variant-matrix (Max / Ultra SE / Ultra / Ultra Flagship); CLTC-rækkevidde; VLA 2. gen → version 6.3.0; SEPA 3.0 delt med GX; hybrid SiC / IEEE-effektivitetstal; undervogn (luft / DCC / bag-steer-by-wire); forsalgsfordele
• XPENG europæisk pressemeddelelse - G9L (3. august 2026), via XPENG Danmark / PR
• XPENG Europa-opslag (18. august 2026) - firehjulsstyring ±7,5° og venderadius 5,4 m
• XPENGs sædeplakat på Weibo (全体型 AI 主动贴合座椅, september 2026) - luftpumpe, justeringsmotorer og pneumatiske magnetventiler pr. forsæde
• XPENG (小鹏汽车) på Weibo, 14. september 2026 kl. 05.00 (ejerens capture, ingen offentlig adresse) - målt 5C-ladetest: 9 分钟补能 450km, spidseffekt 619.6kW, 全系标配 800V 高压平台、5C 超充大电池
• XPENG (小鹏汽车) på Weibo, 14. september 2026 kl. 03.10 (ejerens capture, ingen offentlig adresse) - nedtælling på forsalgsfordelene: 9月17日前预订, seks fordele med listepriser, og småtrykket om refusion inden for tre hverdage og fordele, der ikke kan overdrages
• He Xiaopeng / XPENG tidlig præsentationsvideo og Weibo-opslag (3. august 2026) - positionering, AI-sæder, 800V-udmelding, elgtest, VLA, regnekraft; lanceringsfarver Toscana Green / Provence Purple / Fjord Grey / Everest White
• XPENG Weibo (5. august 2026) - Polar Night Black-farvelanceringen; galleriets fire billeder
• He Xiaopeng Weibo (7. august 2026) - München medie-roadtest; 64 markeder; chassis-/baghjulsstyring på smalle gader og belgisk brosten
• XPENG Weibo (7. august 2026) - global roadtest (26 lande/regioner · 6,74+ mio. km); citatplakater (inkl. xpeng.guru); global roadtest-montagevideo
• XPENG-lanceringspræsentation og officielle Weibo-opslag (11.-20. august 2026) - sikkerhedsprogrammet (antal kollisionstest, vurderingsprotokoller, 720°-testen), undervognshardware, bagsædeplads, VLA 6.3.0 og Turing-regnekraften; 20. august-listen over udstillingsbiler (53 byer, 200 butikker). Fodnoten til syv-trins-testen krediterer et bestilt testinstitut; lanceringsfilmene bærer CATARC-co-branding
• XPENG Weibo og Chengdu-messeplakaten (21.-22. august 2026) - Black Gold Edition-debuten (fotos, plakat og klip) og alle fem farver på messen
• XPENG Weibo (26. august 2026 kl. 09:00) - G9L først med den nye anden generations VLA; 30 sekunders tidsmæssig kontekst, X-Foresight 6 sekunders trajektorieforudsigelse, ende-til-ende-respons +300 %
• XPENG Weibo (27. august 2026 kl. 03:20) og @XPENG_Global samme dag - tredje Turing-chip “tændt” / “now live”; VLA 2.0 + VLM-krydsdomænefusion; Master Agent i bilen (træk ind, parkér tæt på, fuzzy navigation, kompleks planlægning); Infini-VLA 30 s og X-Foresight 6 s på engelsk; 6.3.0 nævnt som versionen. He Xiaopeng på X: fra rumlig modellering til rum-tid. TIME-scenen: Infini-VLA / streaming inference / X-Foresight + Flow Matching; 20-dobling af flerdimensionel sikkerhed. TIME-briefingen også: VLA 2.0 Lite på Max, lokal accepttest i Tyskland, kinesisk OTA fra september; nødassistent som standard på alle kinesiske varianter. Slidesættet fra 28. august tilføjer UN R171 (DCAS) som den navngivne vej med interne testoptagelser fra Tyskland, Holland, Frankrig og Australien, samt Master Agent på den multimodale Omni-base med vertikale agenter
• XPENGs officielle selskabsmeddelelse om anden generations VLA, 27. august 2026 (publiceret 1. september 2026) - anden generations VLA-opgradering til G9L; 4D rum-tid, Infini-VLA, X-Foresight, Master Agent, Turing VLA 2.0 Lite på Max og valideringstest i Tyskland
• XPENG Motors Norway / NTB Kommunikasjon (1. september 2026) - officiel bekræftelse af G9L som luksusmodel over G9 med europapremiere i Paris (oktober 2026) og udelukkende 6- og 7-sæders konfigurationer i Norge
• XPENG Q2 2026-regnskabskonference (24. august 2026) - He Xiaopeng: officiel kinesisk lancering og levering i september; VLA 2.0-opgraderingen ruller ud i Kina fra sidst i august, europæisk godkendelse er sat til første halvår 2027 og oversøisk levering derefter. Den skrevne resultatrapport nævner ikke G9L-datoen
• CnEVPost (24. august 2026) - engelsk gennemgang af den samme G9L-dato fra konferencen
• XPENG (小鹏汽车) på Weibo, 14. september 2026 kl. 03.00 - 新科技旗舰，小鹏 G9L 中国上市发布会，定档 9 月 17 日 19:00。敬请期待！ Lanceringsplakaten i opslaget tilføjer stedet, 中国·北京
• XPENGs variantark fra lanceringen (Weibo, 17. september 2026 kl. 21.12 Beijing-tid) - alle seks priser som limited-time-priser inklusive CN¥ 10.000 kontant, chips og model pr. variant, standardudstyret og hele tilbudslisten med frist 15. november 2026
• XPENG på Weibo (23. september 2026 kl. 05.55 Beijing-tid) - første gruppe kundeleveringer og en ejervideo på 4:48
• MIIT batch 407 - G9L-registrering
• Kinas NEV-købsafgiftskatalog / sekundære opsummeringer (f.eks. BitAuto, jun 2026) - BEV 91,9 / 110 kWh, CLTC 672-805 km; EREV 63,3 kWh
• FDM (25. februar 2026) - besøg på hovedkvarteret i Guangzhou; G02 navngivet med akselafstand, sædeantal og samling i Østrig; dansk importør om modeltiming i 2026
• Autohome (18. februar 2026) - de første spionbilleder af G02 og bemærkningen om, at der var lidt at vide om bilen på det tidspunkt
• CnEVPost (3. august 2026) - engelsk opsummering af den kinesiske afsløring
• CnEVPost (9. maj 2026) - engelsk gennemgang af G9L-ansøgningen
• China Auto Insider på YouTube / Silicon Wheels på YouTube - kinesiske 5-sæders kabine-/bagagerumsdetaljer (bordbrug, dobbeltlag / betjening i bagagerum, AI-projektionstal); også kilden til placeringen af 220V AC · 2,2 kW- og 12V · 180 W-udtagene
• Mondial de l’Auto / Paris Motor Show 2026 - officielle datoer 12.-18. oktober 2026
• XPENG Weibo, 31. august 2026 - fire spec-plancher om baghjulsstyringen (udslag, venderadius, aktuator, sikkerhedsmodul) og videoen med U-vendingen på en tosporet vej; tallene står under Baghjulsstyring. Branchesnittet er ikke navngivet.
• XPENGs internationale pressemeddelelse om G9L, 18. september 2026 - mål, produktion i Guangzhou og Graz samt lancering i Paris 12. oktober, hal 6